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(VIDEO) Un Norvégien découvre que la Toyota Mirai à hydrogène signifie une consommation 2 fois plus chère qu’un diesel et 6 fois plus élevée qu’un électrique | PiataAuto.md

(VIDEO) Un Norvégien découvre que la Toyota Mirai à hydrogène signifie une consommation 2 fois plus chère qu’un diesel et 6 fois plus élevée qu’un électrique |  PiataAuto.md

4 juin 2023, 17h42
Éditeurs de PiataAuto.md

La Toyota Mirai, avec un système de propulsion à base d’hydrogène et de piles à combustible, est l’une des voitures les plus admirées par les passionnés de technologie, car Toyota est déterminée à prouver au monde que non seulement les voitures électriques sur batteries peuvent être la solution du futur, mais aussi ceux qui tirent leur énergie pour la propulsion électrique de l’hydrogène stocké dans des réservoirs. Un YouTuber norvégien spécialisé dans les tests de voitures électriques et les mesures approfondies a constaté que les chiffres définitifs peuvent entraîner des coûts de consommation 2 fois plus élevés qu’une berline diesel comparable ou 6 fois plus élevés qu’une voiture électrique !

La technologie de Toyota Mirai suppose qu’elle génère son électricité à partir d’hydrogène grâce à des piles à combustible. Il réagit avec l’oxygène et libère de l’énergie, le produit adjacent étant de l’eau propre. Le grand avantage est que l’hydrogène peut être introduit dans les réservoirs des voitures tout comme le gaz naturel comprimé, par un processus similaire, qui prend généralement environ 5 minutes. Et le manque de grosses batteries dans ces voitures exclut la nécessité de les extraire du sol et réduit l’impact sur l’environnement. Cependant, la Mirai dispose également d’une batterie lithium-ion plus petite, utilisée pour stocker l’électricité et fournir les variations d’énergie instantanées nécessaires au système de propulsion, ou les piles à hydrogène ont toujours une latence pour fournir l’électricité requise.

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Bon, apparemment tout est bon et avantageux, et seul le manque d’infrastructures serait le problème pour ces voitures à hydrogène. Mais Toyota lui-même a annoncé il y a 3 mois qu’il avait installé grandes machines d’électrolyse dans ses usines, grâce auquel elle produit de l’hydrogène, et a annoncé que pour la production d’un kg d’hydrogène propre, ces installations modernes et performantes consomment 53 kWh d’électricité. Et cela n’inclut pas l’énergie nécessaire pour transporter l’hydrogène et le stocker sous pression ou sous forme liquide dans les stations-service. Donc, même si on ne prend que ce paramètre de 53 kWh/kg consommé et la consommation officielle de la Toyota Mirai de 0,76 kg/100 km, on aurait la consommation énergétique de la Mirai de 40,28 kWh/100 km, alors que d’autres voitures électriques à batteries, de sa taille , consommerait 12-15 kWh/100 km, maximum 17-20 kWh dans le cas des plus lourds. Et, soit dit en passant, le YouTuber a pesé la Toyota Mirai pendant le tournage, et le poids de 2 040 kg ne la qualifie pas de très légère.

Le problème est que dans ce test, la Toyota Mirai a consommé plus, surtout si elle est conduite à une vitesse plus élevée. A vitesse très modérée et constante, on a obtenu 0,81 kg/100 km, ce qui, déduit de ce chiffre de 53 kWh/kg utilisé en production, donnerait 42,9 kWh/100 km. Cependant, à une vitesse légèrement plus élevée, avec une moyenne de 120 km/h, la consommation moyenne de Mirai a augmenté de façon drastique, à 1,47 kg/100 km, ce qui, traduit en kWh, serait de 77,9 kWh/ 100 km, proche du niveau de ce que un bus électrique consomme à température modérée, sans climatisation.

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L’avantage est que le réservoir de Mirai peut stocker environ 5,1 kg d’hydrogène, donc à une consommation de 0,81 kg/100 km une autonomie réaliste de 630 km pourrait être atteinte, et à une consommation de 1,47 kg/100 — de seulement 347 km. L’autonomie officielle de la voiture en cycle WLTP est de 650 km. Mais même en Norvège, à Oslo par exemple, il n’y a qu’une seule station de remplissage d’hydrogène.

A la fin du test, le YouTuber norvégien est allé faire le plein d’hydrogène. Le prix d’un kilogramme d’hydrogène est de 195 couronnes norvégiennes (environ 16,50 euros), et pour 5,13 kg mis dans le réservoir, il a payé 1 000 couronnes, soit environ 84,77 euros. A un tel coût au kilo, rouler en Mirai avec une consommation idéale de 0,81 kg/100 km reviendrait à dépenser 13,36 euros/100 km, et avec une consommation de 1,47 kg/100 km, cela reviendrait à 24,25 euros/100 km !

Il en déduit qu’à une consommation moyenne plus réaliste, la Toyota Mirai générerait des coûts de 21 euros/100 km, soit 0,21 euros pour chaque km parcouru. Et c’est 2 fois et un peu plus qu’une voiture diesel comparable, qui générerait des coûts de 10 euros/100 km en Norvège, soit 6 fois plus qu’une voiture électrique, qui, à une moyenne de certains prix très avantageux pour l’électricité, notamment l’électricité domestique, dont nous avons parlé dans un article récentreviendrait à 3,4 euros/100 km.

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La Toyota Mirai, cependant, ne peut pas être ravitaillée à la maison, et il a également découvert que la station de ravitaillement, en fait, stocke l’hydrogène sous forme liquide, utilisant de l’énergie pour le maintenir à une température aussi basse, et ne permet la transformation que de volumes limités de de l’hydrogène dans le gaz pour alimenter les machines. Et si de nombreuses voitures arrivent successivement, il y a aussi le problème du gel des tuyaux et de l’insuffisance de gaz converti par la station.

De plus, ces systèmes de gestion des stations apparaissent comme étant de gros consommateurs d’énergie, ce qui ajouterait encore plus aux chiffres des KWh consommés directement par la voiture, dans la consommation finale réelle.

Photo : Infrastructure liée à une station-service à hydrogène en Norvège

Découvrez tout cela dans la vidéo ci-dessous.

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