Vélo cargo FS Life 200 – quand la sécurité des enfants passe avant tout

Le voilà : le Ca Go FS Life 200 Family Plus. Il faut involontairement avaler, c’est tellement gros. C’est du moins ce qu’il semble. Si vous le comparez à votre propre vélo – un VTT tout suspendu de 29 pouces – il n’est en réalité que quelques centimètres plus long. Et si vous mesurez le guidon du VTT, il ne devrait pas non plus être plus large.

Avec le FS Life 200 Family Plus, tout est conçu pour la sécurité. Les vélos cargo du secteur privé sont avant tout des vélos « enfants en tant que passagers ». Pour que les plus petits soient assis de la manière la plus sûre possible, ils disposent de petits sièges avec ceintures de sécurité. Ils sont logés dans une cuve profonde qui n’est pas en bois, mais plutôt en mousse de polypropylène (PPE).

Le PPE est un matériau issu du secteur automobile. Les pare-chocs de voiture en sont fabriqués. Lorsqu’il est impacté, le plastique se déforme, répartit la force et absorbe lui-même beaucoup d’énergie. Autre avantage : le matériau ne peut pas se briser. Impression subjective : Les petits sont assis en toute sécurité dans la baignoire. Il ne faut pas oublier une chose. Le Pedelec roule à une vitesse maximale de 25 km/h. Même s’il heurte un obstacle rigide sans freiner, le caisson doit protéger les occupants. Un cycliste « normal » ne bénéficie pas de cette protection et risque de subir des blessures graves.

Le système de freinage est également astucieux. Une simple astuce rend impossible le freinage. Qu’est-ce que cela signifie? Normalement, un levier actionne un frein à la fois – avant ou arrière. Avec un vélo aussi long, un freinage irrégulier – surtout à l’avant – a des conséquences désastreuses. La solution : dès qu’une certaine pression est atteinte, une valve s’ouvre afin que le freinage soit toujours uniforme. Le système s’appelle Magura IBS.

Comment se déroule le vélo ? Il faut s’y habituer ! Avant de vous lancer dans l’agitation de la grande ville avec le FS Life 200 et les enfants, vous devriez utiliser le vélo cargo de manière intensive dans les moments plus calmes. Il faut un moment pour s’adapter mentalement au nouveau format. Jusqu’à ce que vous compreniez instinctivement quelles courbes vous pouvez prendre et lesquelles ne sont pas préférables et où le vélo passe et où il ne passe pas.

Le vélo d’essai était équipé de l’Enviolo Automatiq. Votre avantage : vous n’avez pas à vous soucier du changement de vitesse, cela se fait automatiquement. Vous pédalez toujours à la même fréquence et le vélo accélère en fonction de la pression que vous exercez sur le mouvement. Il faut absolument travailler. Un VTT électrique roule presque tout seul dans les plaines au plus haut niveau – avec Bosch Turbo. Le FS Life 200 n’est pas conçu de cette façon, il faut absolument coopérer.

La roue avant placée vers l’avant est vraiment inhabituelle. Sur un vélo normal, le guidon et le moyeu de l’essieu avant sont rapprochés. Sur un vélo cargo, il y a une pièce importante entre le guidon et le moyeu, qui définit le mouvement dans les virages – toute la boîte pour enfants. Vous conduisez à l’avant et vous êtes assis sur la banquette arrière. Ce qui est également inhabituel, c’est le peu de poids qui pèse sur la roue avant lorsque la baignoire est vide. Même si les batteries sont volontairement placées pour créer une pression, la petite roue avant reste assez bancale. Il est « piloté » par un système de direction à double câble. Cela fonctionne parfaitement, il n’y a pas de jeu ni de décalage notable.

Ce n’est pas un problème de transporter beaucoup de poids avec le FS Life 200. Il roule sensiblement différemment à pleine charge qu’à vide. Et le poids est définitivement un problème. Le FS Life 200 n’a que deux roues et doit donc être soulevé sur son support pour pouvoir rester debout. Différent d’un vélo cargo à trois roues. Il existe une poignée astucieuse pour cela – et vous en avez également besoin. Enfin, la partie avant de la roue doit être relevée. Plus il y a de poids dans la baignoire, plus elle devient sportive.

À vide, le vélo pèse 54 kilogrammes avec une batterie – si vous ajoutez une deuxième batterie, vous obtenez 60 kilogrammes. Dans le cas de test, le vélo devait être garé quatre fois entre l’abri et la rue – pour que vous sachiez ensuite ce que vous avez fait. En revanche, les manœuvres sont très faciles car la roue avant permet un angle de braquage très fort. Si l’on calcule 90 kilogrammes pour le conducteur avec ses vêtements et son sac, cela laisse une charge utile incroyable de 75 kilogrammes pour un poids total autorisé de 225 kilogrammes.

Un vélo dans cette gamme de prix doit être garé en toute sécurité. À l’abri du vent, de la pluie et des voleurs. Il doit également y avoir une connexion électrique à proximité afin que le véhicule puisse être rechargé facilement. Bien sûr, on peut aussi retirer les batteries rangées sous l’habitacle, mais ce n’est pas vraiment élégant.

Même s’il faut un certain temps pour s’y habituer, le FS Life 200 peut être déplacé rapidement et en toute sécurité après quelques jours. Les chemins de terre non pavés ne posent aucun problème, mais le vélo n’est bien sûr pas adapté au vrai tout-terrain ni même aux sauts. Le support et la poignée lui permettent d’être garé n’importe où, et le grand angle de braquage y contribue. Qu’il s’agisse de transporter des enfants ou de faire des courses, les besoins quotidiens peuvent être facilement satisfaits avec un âne de bât comme celui-ci. Si vous avez l’habitude de parcourir de nombreuses distances et de faire de nombreuses courses à vélo, vous remarquerez à peine la différence. Bien sûr, le FS Life 200 n’est pas vraiment sportif, mais ce n’est pas non plus un cheval boiteux.

C’est pour qui ? En termes de concept de sécurité, le vélo est destiné à une famille ou à un particulier avec des enfants. Et cette famille ne devrait pas avoir à se préoccuper de l’euro. Vous devez pouvoir vous permettre le FS Life 200 Family Plus. Le prix de base est de 8 500 euros – ce n’est pas un vélo pour les bas salaires. Or, les moteurs de la génération actuelle sont indestructibles, complètement différents de ceux de la première. Les plaquettes de frein des vélos électriques s’usent généralement plus rapidement que celles d’un vélo à moteur musculaire. Avec un vélo cargo, le poids s’ajoute. Le vélo a donc besoin d’amour et de service. S’il est protégé, il devrait durer éternellement.

Le matériel ne manquait pas. Les sièges enfants sont réglables et disposent d’une ceinture à cinq points. La version Family Plus comprend un tracker GPS et une housse de pluie pour la box. Comme prévu, le moteur Bosch CX Cargo Line a été utilisé. La transmission à l’automatique se fait avec une courroie Gates. Il existe également le présentoir Kiox avec ses possibilités infinies.

La petite roue avant est suspendue à une fourche Suntour. La roue arrière est rigide, la selle est amortie par suspension. Il y a un porte-bagages robuste. Cependant, les installations ne couvrent pas tout. Que vous ayez besoin d’un organisateur frontal (44,95 euros) ou d’un kit de montage pour le siège bébé (99,95 euros), cela dépend de chaque cas. Nous achèterions certainement le Magura IBS pour un freinage uniforme – soit 390 euros de plus. Et si c’est uniquement pour la commodité de la recharge, nous commanderions également une deuxième batterie de 625 Wh, soit 690 euros supplémentaires. Vous arrivez alors à 9 500 euros.

Le FS Life 200 roule de manière dynamique et, dans la circulation, il ne prend pratiquement pas plus de place qu’un vélo standard plus grand. Il trouve plus d’espace de vie à la campagne, en banlieue ou dans les petites villes que sur les routes pavées des centres-villes. Le plateau de sécurité et les accessoires en option sont clairement conçus pour le transport des enfants en toute sécurité, même si les caisses à boissons peuvent bien sûr également être déplacées. Le prix est justifié par le haut niveau de sécurité. Tout ce qui est bon et cher a été installé dans le vélo d’essai. Si l’on passe en revue les caractéristiques et que l’on compare avec des produits qui semblent moins chers à première vue, l’impression est rapidement relativisée. Le vélo doit disposer d’un emplacement de stockage sûr et alimenté en électricité. Les utilisateurs de lanternes ne pourront profiter du FS Life 200 que pendant une courte période.

Note de transparence : Le vélo cargo a été fourni par la société Ca Go pour la période de test.