une voiture de sport avec une grande puissance, faible poids et moteur central

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Avec 914, Porsche a été le premier constructeur allemand à commercialiser une voiture de sport de série dotée d'un moteur central en 1969. Pour fêter l'anniversaire de ce modèle original et marquant, le Musée Porsche a invité tous les fans de cette biplace à la «journée typiquement Porsche». ("Typiquement Porsche Day"), qui aura lieu le dimanche 2 juin à l'occasion du début de l'exposition spéciale "50 Years of 914: Typically Porsche". Plus de 120 propriétaires du modèle 914 seront présents.

Outre une grande variété d'activités, les visiteurs de la "journée typiquement Porsche" pourront également assister à des panels d'experts sur la 914. Par exemple, l'ancien ingénieur de développement et de carrière Roland Kussmaul, l'ancien ingénieur châssis et pilote de course Hans Clausecker, ainsi que l'ingénieur et le pilote Günter Steckkönig et l'auteur Jürgen Lewandowski Ils passeront en revue la genèse et les moments légendaires de la Porsche 914. Anthony Hatter, responsable de la qualité du design chez Porsche, ancien ingénieur du développement chez Porsche, Jürgen Kapfer, et le développeur de produits pour les voitures de course Hermann-Josef Steinmetz, analyseront la question des racines et, surtout, l’avenir du concept de moteur central de Porsche, en essayant de comprendre pourquoi cette configuration, Le design, la technologie et le style de vie sont typiquement Porsche aujourd'hui. L'entrée à la "journée typiquement Porsche" du dimanche 2 juin est gratuite.

Les douze unités spectaculaires exposées dans cette exposition spéciale couvriront la vaste gamme de 914 et les créations qui l’ont inspirée. Les modèles de série 914/4 et 914/6 seront inclus, avec le moteur Volkswagen à quatre cylindres et la Porsche à six cylindres, respectivement. Vous pouvez également voir la première 914 construite et l’un des deux prototypes Porsche avec moteur de compétition huit cylindres. Une autre voiture qui sera montrée est la 914/6 GT. Elle a été fabriquée en 1972 pour que l'ONS (Obersten Nationalen Sportbehörde ou Maximum National Sports Authority) l'utilise comme première voiture de sécurité au monde et dispose de systèmes de sécurité innovants, notamment d'un système de lutte contre l'incendie très moderne. En outre, il pourra voir un projet de reconstruction d'initiative privée, intégrant un moteur V8 de 350 chevaux du 928 GTS pour un 916. Et seront également présents les créations sportives du 914 réalisées par le célèbre concepteur automobile Albrecht Graf von Goertz. et le carrossier français Heuliez. L'exposition restera au Musée Porsche jusqu'au 7 juillet.

Pour les plus jeunes clients de Porsche

Au milieu des années soixante, Porsche tenta d'étendre sa position sur le marché avec une voiture de sport qui se situait dans le segment prometteur inférieur à 911. Cependant, un tel projet n'était pas viable pour une petite entreprise. Le constructeur basé à Zuffenhausen a trouvé un partenaire chez Volkswagen, qui, à cette époque, cherchait un successeur à son coupé sport de type 34, déjà désuet, mieux connu sous le nom de Karmann Ghia. Ferry Porsche et le directeur de VW, Heinrich Nordhoff, ont rejoint le projet au milieu des années soixante. Lorsque Nordhoff est décédé subitement en 1968, ce projet était sur le point d’échouer. Ferry Porsche a travaillé sur une solution avec le nouveau PDG de Volkswagen, Kurt Lotz, qui consistait en ce que les deux sociétés établiraient la société de vente VW-Porsche. Le produit a été commercialisé sur le marché européen sous le nom de VW-Porsche, disponible en deux versions: la 914 avec un moteur Volkswagen à quatre cylindres et la 914/6 avec un moteur Porsche à six cylindres. Aux États-Unis, les deux variantes ont été vendues sous la marque Porsche.

Le triplet réalisé lors du Marathon de la Route, qui s'est tenu au Nürburgring en 1970, a été le plus grand succès d'une officielle 914. De nombreux clients ont également remporté des victoires en compétition. La version six cylindres a connu un bon départ dans différents championnats américains et a remporté de nombreuses victoires dans sa catégorie. De plus, une 914/6 GT de l’équipe Sonauto a remporté la catégorie GT au Mans en 1970.

Sport pur

Le moteur VW a été repensé et a été le premier moteur à injection de série proposé par la marque. Ce quatre cylindres de 1,7 litre développait 80 chevaux à 4 900 tr / min pour accélérer de 0 à 100 km / h en 13 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 177 km / h. En revanche, le moteur à six cylindres de Porsche, issu de la 911 T, a été conçu pour offrir les meilleures performances, avec arbres à cames en tête, triple carburateur et allumage par condenseur de haute performance. Le boxeur de deux litres développait 110 chevaux à 5 800 tr / min et était donc plus puissant et plus puissant que son homologue Volkswagen. Avec un poids à vide de 900 kilogrammes ou 940 dans la version à mécanique six cylindres, la 914 atteint un rapport poids / puissance exceptionnel.

914 S: deux modèles uniques

Dernier point mais non le moindre, il y avait deux unités d'un modèle spécial légendaire qui a contribué à cimenter l'extraordinaire réputation de ce biplace: la 914 S à huit cylindres. Le moteur boxer de trois litres de la Porsche 908, une voiture qui dominait les circuits dans les années 70, était placé devant l'essieu arrière. Grâce à son système d'injection, le premier véhicule fabriqué comptait environ 300 chevaux.

Il a été livré à Ferdinand Piëch, responsable du développement à cette époque, en tant que voiture d’essai. Dans la deuxième unité, le moteur à huit cylindres avec carburateurs donnait 260 ch. C’était un véhicule immatriculé pour pouvoir circuler par la route et qui a été donné à Ferry Porsche comme cadeau pour son soixantième anniversaire. Les deux 914 S atteignaient une vitesse maximale d’environ 250 km / h et, en 1971, servaient de base à une courte série de modèles 914 hautes performances. Ainsi sont nées onze voitures équipées de moteurs six cylindres de ce qui était alors le sport le plus puissant: la 911 S et la 911 Carrera RS, avec respectivement 190 et 210 chevaux. Ils ont été optimisés pour la compétition et baptisés sous le nom de 916.

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