L’accident de train tragique survenu dans l’État d’Odisha, en Inde, continue de susciter des interrogations sur les circonstances qui ont mené à cette catastrophe. Selon des responsables des chemins de fer, une « ingérence délibérée » aurait causé l’accident, qui a fait plus de 20 morts et 100 blessés. Dans cet article, nous allons analyser les détails de cette « ingérence délibérée » et discuter des conséquences qu’elle pourrait avoir sur le système ferroviaire indien.
Tard dans la soirée, une équipe du CBI s’est rendue sur les lieux de l’accident pour commencer l’enquête qui, entre autres, devrait révéler si le déraillement du Coromandel Express est dû à une négligence ou à un sabotage.
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Des sources ont déclaré à TOI que le l’enquête initiale des chemins de fer a révélé une sorte de “bricolage manuel” a été fait avec la “logique” du système de verrouillage dans la cabine à Bahanaga Bazar station, qui supervise la signalisation sur le tronçon. La CBI aidera à déterminer le but d’un tel bricolage avec ce “système infaillible”, ont-ils déclaré.
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L’enquête de la CBI identifiera les coupables, leur motif: des responsables
Les responsables des chemins de fer, qui ont parlé sous couvert d’anonymat du triple accident de train à Balasore, ont déclaré lundi que leur enquête préliminaire avait révélé des preuves claires de la falsification du système de verrouillage électronique et que l’enquête d’une agence professionnelle comme CBI aiderait à identifier qui étaient exactement responsables et leurs motivations.
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Un haut responsable de Rail Bhawan a réitéré le ministre des chemins de fer Ashwini Vaishnawa commenté dimanche que le système d’enclenchement est un moyen de signalisation très sûr. Il est « fail safe », ce qui signifie que si le système tombe en panne, tous les signaux deviendront rouges, ce qui arrêtera tous les trains.
«Ainsi, à moins qu’il n’y ait une interférence délibérée dans le système, il n’est pas possible qu’un itinéraire défini pour la ligne principale d’un train soit commuté sur la ligne en boucle. Cet angle particulier et tous les autres angles doivent être sondés », a déclaré le responsable. Des sources ont également souligné que le système de verrouillage électronique utilisé par les chemins de fer a obtenu la certification Seal 4, qui est la meilleure et donnée pour une sécurité à 100 %.
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Interrogé sur ce qui a conduit le Conseil des chemins de fer à recommander une enquête de la CBI sur la question, un responsable des chemins de fer a déclaré: «C’est une enquête très importante. Beaucoup d’informations sont venues au cours de notre enquête et les informations disponibles ont nécessité une enquête professionnelle. C’est pourquoi une enquête du CBI a été recommandée.
La section où l’accident s’est produit n’avait pas de système Kawach : ancien membre du Conseil des chemins de fer SK Vij
Le fonctionnaire n’a pas répondu à une question de savoir si la salle de relais où est conservé le système de signalisation était ouverte dans ce cas. Plusieurs experts ferroviaires ont également déclaré qu’une fois qu’un itinéraire de train est défini et verrouillé, il ne peut pas être modifié tant que le train n’a pas terminé son voyage sur l’itinéraire verrouillé.
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