Une comparaison intergénérationnelle de la Ford Bronco? ils ont beaucoup en commun

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Bronco a été un incontournable du marché américain de 1965 à 1996. Aujourd’hui, après une interruption de vingt-quatre ans, il revient à la sixième génération, qui mise sur ses racines.

Le retour du légendaire SUV Ford Bronco fait l’objet de rumeurs depuis longtemps, mais au début de l’année, nous ne savions pas à quoi il ressemblerait. Bien que quelques photos d’espions aient été divulguées sur Internet, en raison de leur qualité et de diverses interventions graphiques, personne n’était sûr à 100% de la suite du nouveau bronze.

Cependant, après la première officielle d’aujourd’hui, nous savons déjà que Ford se souciait vraiment de l’un des modèles les plus attendus de ces dernières années. En plus du retour du bronco traditionnel à deux portes, nous avons également assisté à l’élargissement de notre offre avec le premier corps à quatre portes et historiquement le premier bronco “civil” avec un corps autoportant et la désignation Sport.

La nouveauté promet des caractéristiques hors route incroyables, une carrosserie hautement modulaire avec des portes amovibles et des unités de puissance intéressantes. Mais arrêtons-nous un instant au design lui-même, qui allie fièrement l’héritage des ancêtres.

Cela est particulièrement évident à l’avant, qui avec ses phares ronds, son masque vertical, son simple pare-chocs de base, ses feux de position et ses lignes surélevées, si vous voulez des ailerons, dans la partie supérieure avant des ailes avant suit parfaitement le bronco de première génération. Cependant, la massivité de la construction et l’accentuation du masque nous rappellent les générations suivantes.

La simplicité de la première génération est suivie de côtés de forme simple ou de la forme des vitres latérales arrière du toit rigide. Comme la première génération, le nouveau bronco propose un toit et des portes amovibles. Dans la dernière génération, cependant, le constructeur automobile a dû utiliser des cadres de sécurité, ce qui peut gâcher la silhouette ouverte, mais protégera l’équipage en cas de retournement.

Un ajout bien pensé à la nouvelle génération est l’installation de rétroviseurs sur les montants A / garde-boue avant, qui vous permet de retirer la porte et de voyager en toute sécurité sur les routes normales sans avoir à chercher une solution de rechange. . Dans la première génération, nous avons trouvé les deux solutions, mais à l’origine, les rétroviseurs étaient probablement sur la porte et seulement plus tard (peut-être à cause des propriétaires) déplacés.

Aujourd’hui, le design emblématique de Bronco de 1965 a été créé davantage comme une vertu par nécessité. Tout a été conçu dans un souci de simplicité et de faible coût, ce qui a conduit à n’utiliser que du verre plat simple, des pare-chocs simples formés par une simple section en C et une forme pratiquement identique de la porte latérale (c’est-à-dire avant l’installation des éléments de montage).

Par rapport au bronze d’origine, cependant, la nouveauté a considérablement augmenté. Alors que la première génération mesurait 3848 mm de longueur, 1740 mm de largeur, 1819 mm de hauteur et l’empattement était de 2337 mm, la nouvelle sixième génération bronco mesure 4440 mm de longueur, 1928-2 014 mm de largeur et 1783 à 1814 mm de hauteur . L’empattement a une valeur de 2 550 mm.

Il est également intéressant de regarder sous le capot, ou de comparer les unités de puissance. Alors que le bronco d’origine recevait comme moteur de base un six cylindres en ligne de 2,8 litres tiré du Ford Falcon, qui offrait une puissance maximale d’environ 105 ch, le nouveau bronco est essentiellement équipé d’un quatre cylindres de 2,5 litres EcoBoost avec une puissance de 270 ch.

Cependant, le bronco d’origine offrait également le huit cylindres Windsor d’une capacité de 4,7 et 4,9 litres, qui offrait jusqu’à 302 chevaux. La sixième génération est alors équipée d’une fourche six cylindres suralimentée de 2,7 litres dans le moteur supérieur, dont la puissance atteint 310 chevaux.

Il est également intéressant de comparer les boîtes de vitesses. Alors que le bronco d’origine n’était initialement équipé que d’une transmission manuelle à trois vitesses avec transmission post-shift et plus tard d’une transmission automatique à trois vitesses supplémentaire, la nouveauté est disponible avec une manuelle à sept vitesses pour les moteurs plus faibles et une dix vitesses en option transmission automatique, qui est standard pour les moteurs plus puissants.

Il serait difficile de comparer les caractéristiques du terrain, mais il est assez intéressant de regarder la comparaison des angles de garde au sol, d’approche, de franchissement et de départ. C’est là que le bronco d’origine peut briller. Alors que la première génération de 1971 offrait une garde au sol allant jusqu’à 338 mm, la nouvelle génération offrira un maximum de 295 mm.

L’ancien bronco offrait également un meilleur angle d’approche (45 ° vs 43,2 °) et un angle de croisement (31,2 ° vs 29,0 °). Cependant, en raison du porte-à-faux arrière plus long, le modèle d’origine perd dans l’angle de départ (34,0 ° contre 37,2 °).

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