Un grand pas pour la Chine. Elle est devenue le plus grand exportateur de voitures au monde, ses constructeurs automobiles sont sur le point d’avaler l’Europe

Alors que le groupe de nations du G7 passait du temps lors d’une récente réunion au Japon appelant à s’éloigner des chaînes d’approvisionnement chinoises, Pékin a répondu avec de nouvelles statistiques dévastatrices qui marquent le prochain “grand bond” de l’économie chinoise. La Chine a dépassé le Japon pour devenir le plus grand exportateur mondial de voitures au cours des trois premiers mois de 2023. En attendant, les constructeurs automobiles européens ne font que regarder où l’industrie automobile chinoise a changé en termes de qualité et de prix pendant le covid et comment les constructeurs automobiles subventionnés chinois vont conquérir l’Europe et marginaliser la production européenne locale.

Au moment où les dirigeants du G7 ont signé leur communiqué anti-Chine, les statistiques ont rappelé aux investisseurs qu’il était trop tard. La Chine au cours des trois premiers mois de 2023 elle a dépassé Japon et est devenu le premier exportateur mondial de voitures. De janvier à mars, les exportations de voitures ont augmenté de 58 % en glissement annuel pour atteindre 1,07 million de véhicules. Ce chiffre place le Japon, avec 954 185 voitures, à la deuxième place, malgré une augmentation de sa production de plus de 6 % sur la même période. L’Allemagne, qui occupait la deuxième place des exportations de voitures particulières, a été dépassée par la Chine l’an dernier et occupe désormais la troisième place.

Dans l’ensemble, l’augmentation de la production de véhicules en Chine est stimulée par l’augmentation de la demande mondiale de véhicules à énergies nouvelles (NEV) alors que les pays occidentaux et asiatiques adoptent une législation visant à restreindre les véhicules à moteur à combustion interne. La Chine est bien placée pour répondre à la demande.

L’Association chinoise des constructeurs automobiles a noté que l’augmentation est en partie due aux livraisons en Russie. Selon feuille Asia Times C’est un rappel poignant que les sanctions mondiales contre Moscou à propos de la guerre en Ukraine se sont révélées plus emmentales que ce que les Nations Unies imaginaient sous le président américain Joe Biden. Ainsi, alors que des constructeurs automobiles tels que Volkswagen et Toyota se sont retirés de Russie après l’invasion russe de l’Ukraine, les constructeurs automobiles chinois Great Wall, Chery et Geely répondent immédiatement à la nouvelle demande russe.

Les constructeurs automobiles occidentaux ont connu un choc en avril au Salon de l’auto de Shanghai, qui s’est tenu pour la première fois depuis le début de l’épidémie de covid, lorsqu’ils ont découvert où l’industrie automobile chinoise avait évolué, plutôt bondi, en termes de qualité et quantité en quelques années. En même temps, Volkswagen découvert, qu’il a perdu sa primauté sur le plus grand marché automobile du monde, la Chine. VW là-bas dominé depuis les années 80. Le nouveau leader du marché s’appelle BYD. Ce constructeur chinois a également supplanté Tesla sur le marché local de la vente de voitures électriques. Tesla a déjà sensiblement baissé le prix à deux reprises cette année en Chine, mais la lutte commence à être très inégale. Les constructeurs automobiles chinois subventionnés ont attaqué très durement. Par exemple, le nouveau numéro un en Chine BYD a démarré offrir une de ses voitures électriques Seagull pour moins de 11 000 $, soit un tiers du prix des voitures électriques occidentales comparables.

Pékin continuera de fournir des subventions massives à l’industrie automobile et aux exportations, comme l’a annoncé jeudi le gouvernement chinois liste Temps mondiaux. “La Chine prendra des mesures supplémentaires pour soutenir les exportations de véhicules, a annoncé jeudi le ministère chinois du Commerce, soulignant que ces mesures comprennent le renforcement de la qualité des véhicules et l’encouragement des constructeurs automobiles à coopérer avec les institutions financières nationales et étrangères pour proposer des produits financiers”.

Le journal Handelsblatt a noté après la fin du salon de l’auto de Shanghai que les perspectives des constructeurs automobiles allemands en Chine s’assombrissaient. Bien que les sous-traitants allemands conservent leur position sur le marché local, ou et renforcer.

La nouvelle position de l’industrie automobile chinoise dans le monde est également soutenue par le fait que le producteur mondial dominant de batteries pour véhicules électriques est la société chinoise CATL, qui occupe en même temps une part de marché de près de 40 %. Dans le même temps, les Chinois contrôlent toute la chaîne de production des accumulateurs, y compris la production et la transformation des matières premières minérales stratégiques. En mars, CATL a annoncé avoir lancé la production en série d’une nouvelle génération de batteries CTP 3.0 (cell-to-pack) avec une densité d’énergie de 255 Wh/kg, ce qui devrait signifier une réduction significative du prix des batteries. Geely ce mois-ci alors elle a informé que Zeekr a commencé à installer de nouvelles batteries CATL Qilin dans ses voitures, qui permettent une autonomie de plus de 1000 kilomètres sur une seule charge.

Les Chinois vont aussi bousculer la position des constructeurs automobiles européens sur le vieux continent. C’est déjà selon l’économie française agenda Les Echos le développement des immatriculations européennes de voitures fabriquées en Chine est alarmant, même s’il s’agit d’un petit volume jusqu’à présent. MG, une marque du groupe SAIC, a vendu 15 000 voitures en Europe en avril, soit le double d’il y a un an. Cependant, l’exportation de voitures chinoises ne devrait être qu’un complément, Pékin veut transférer la production de ses voitures directement en Europe et entamer ainsi une expansion massive. Le nouveau géant BYD va y construire la première grande usine. Comme l’écrivent Les Echos, ce sera l’un des plus gros investissements attendus dans le secteur automobile en Europe dans les années à venir. L’Espagne, l’Allemagne mais aussi la France sont de la partie. “Les discussions avec BYD se poursuivent”, a-t-il confirmé agenda Source Les Echos du ministère de l’Economie.

Tout indique que l’industrie automobile occidentale et européenne commence à réaliser la dure réalité que les Chinois ne suffisent plus au développement et à la production de voitures. “Adaptez-vous et vite”, exhorte le journal Les Echos du constructeur automobile européen.