Un criminel climatique peut-il faire le ménage ? – Le Times irlandais

Dans tout le succès massif et sans précédent de l’univers cinématographique Marvel, il n’y a aucun élément plus satisfaisant et plus agréable à regarder que la performance de Tom Hiddleston en tant que Loki.

Jouant le dieu nordique de la malice, Hiddleston a fait passer le personnage de méchant pur et dur à héros réticent, à acolyte comique, à méchant et à héros moins réticent. Peu importe un arc d’histoire, cela ressemble plus à une série d’arcs, chacun plus impressionnant que le précédent.

Le nouveau Range Rover Sport me semble un peu Loki-esque. Le modèle original de 2004 était en bloc, bluffant et avec un V8 suralimenté franchement vilain. Les modèles successifs ont un peu atténué la méchanceté manifeste, mais le Sport gagnait ces dernières années une réputation de criminalité au sens climatique. Gros, cher, lourd et équipé de moteurs généralement prodigues, ce qui n’était guère surprenant, et tout ce sybarite était une cible facile – et peut-être justifiée – pour ceux qui protestaient contre l’impact des VUS chics sur l’environnement.

Maintenant, cependant, cela a été quelque peu renversé. Vous avez la sensation que si le nouveau Range Rover Sport pouvait, à la manière de Hiddleston, faire un virage serré sur ses talons et faire un sourire désarmant à la caméra, il le ferait. Ce n’est pas qu’il n’y a pas encore de méchanceté dans ses os (vous pouvez, après tout, acheter une version V8 turbo de 530 ch…), c’est que la méchanceté a maintenant été équilibrée avec une touche de sainteté.

L’ancien Range Rover Sport pouvait être équipé d’une alimentation hybride rechargeable, mais il était assez court en autonomie électrique et toujours assoiffé si vous osiez le conduire sur de longues distances. Pour changer ce scénario, Land Rover a retiré l’ancien moteur turbo à quatre cylindres et a installé à la place un six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres.

Cela ressemble à une étape rétrograde, en termes d’efficacité, mais il a été associé à un moteur électrique de 105 kW et à une énorme batterie (en termes de PHEV) de 38 kWh montée sous le plancher. Chargez complètement cette batterie – et de manière hilarante, vous pouvez la charger jusqu’à 50 kW à partir d’un chargeur rapide public, ce qui enragera tous les propriétaires de Nissan Leaf dans un rayon de 50 km – et le Range Rover Sport P510e a une autonomie électrique revendiquée allant jusqu’à 113 km. Il en va de même pour le P440e plus abordable (un peu) et moins puissant (beaucoup). Les deux badges font référence à la puissance totale de la voiture en chevaux.

Si l’ancien Range Rover Sport PHEV était une feuille de vigne écologique, c’est tout l’arbre maudit. Cette autonomie est assez réaliste — vous devriez certainement gérer 90 km avec un minimum de soin, et Land Rover affirme que c’est suffisant pour que les propriétaires couvrent 75 % de leur kilométrage régulier sur batterie. Nous devons attendre jusqu’en 2024 pour un Range Rover Sport entièrement électrique (et le plus grand Range Rover EV aussi), mais c’est soudainement, théoriquement, les trois quarts du chemin.

Ça marche vraiment aussi. Commencez un voyage avec une batterie pleine (si vous pouvez vous en offrir une, vous pouvez probablement aussi vous permettre le chargeur domestique et l’espace d’allée qui va avec) et vous pouvez réaliser une économie de carburant remarquable. Nous avons parcouru 140 km depuis la nature sauvage du centre de l’Espagne jusqu’au centre de Madrid, en mode hybride. Ce faisant, nous nous sommes assurés que les ordinateurs de la voiture économiseraient automatiquement suffisamment de charge de batterie pour pouvoir conduire en ville avec une énergie zéro émission et lorsque nous aurions atteint notre destination au centre-ville après 140 km de routes mixtes de montagne, d’autoroute et urbaines, nous aurions moyenne de 5,6 litres aux 100 km. C’est vraiment impressionnant pour un si grand et si lourd (2,8 tonnes !).

Obtenez de l’essence et de l’électricité qui fonctionnent ensemble et c’est aussi très rapide. Contre la montre, la puissante version V8 de 530 ch est plus rapide pour atteindre 100 km/h, mais la lecture du chronomètre du P510e de 5,4 secondes est encore bien plus que suffisante. Lorsque vous réveillez le moteur à essence, il répond également avec un délicieux grondement de six cylindres en ligne.

Dans les virages, le combo Sport de ressorts pneumatiques à double chambre plus rigides (par rapport aux éléments à chambre unique du plus grand Range Rover), des amortisseurs Bilstein spécialement développés et une direction plus précise signifient qu’il est parfois presque chaud. Certes, rien d’aussi grand et lourd ne devrait pouvoir prendre un virage comme celui-ci, et le système anti-roulis actif Dynamic Response Pro est proprement physique dans la façon dont il maintient le niveau du corps du Sport même dans les virages rapides. Mister Scott de Star Trek aurait une crise…

A l’intérieur, tout est calme pour l’essentiel. La cabine est essentiellement identique à celle du plus grand Range Rover, vous obtenez donc deux impressionnants écrans numériques de 13 pouces et un manque évident de commutateurs physiques. Tout fonctionne assez bien, cependant – certainement mieux que les écrans de nombreux concurrents. Les sièges sont à peu près aussi confortables qu’il est possible de l’être lorsqu’ils ne sont pas réellement allongés, et il y a aussi un espace décent sur les sièges arrière. Hélas, il n’y a plus d’option sept places. Si vous le souhaitez, vous devrez passer au Range Rover à empattement long extrêmement coûteux, ou être raisonnable et obtenir un Defender à la place.

Une option à éviter est de dire oui aux vastes jantes en alliage de 23 pouces. Ils sont magnifiques, mais ils ruinent la qualité de conduite à basse vitesse et nuisent sérieusement à la capacité du Sport à chouchouter et à vous conforter lorsque vous vous déplacez. Des roues plus petites auraient beaucoup plus de sens. Hors route? Aucun propriétaire ne s’en souciera, je suppose, mais le Sport peut toujours le mélanger avec les chèvres de montagne et les poneys tombés quand il s’agit d’agilité loin du tarmac. Inutile mais quelque peu rassurant.

Tout comme Loki, le Sport a un frère plus grand et plus costaud sous la forme du Range Rover plus ouvertement luxueux (pour lequel lire ; Thor). Alors que la plus grande voiture est généralement la plus impressionnante, la Sport est certainement plus amusante, et étant donné que pour le même prix de 142 000 € que le plus gros plug-in Range Rover P440e, vous pouvez avoir cet hybride P510e plus puissant dans la Sport, eh bien … Je sais ce que je choisirais.

Je ne peux tout simplement pas attendre ce moment où je me précipite dans un parking avec un chargeur électrique, m’imprégnant de la haine de ceux d’un penchant pour l’environnement et – comme Loki – renverse toutes les attentes en me branchant à un chargeur et en rechargeant mon réserves de kilomètres zéro émission. Le Range Rover Sport PHEV n’est pas tout à fait là où nous devons nous rendre, du point de vue de l’automobile, mais c’est un pas énorme (et extrêmement agréable) sur la bonne route du méchant au héros.