Un audio est apparu avec les mots «pilote SSJ100» pris pour «brûler dans la foudre» :: Société :: RBC

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Mode direct – mode de contrôle de réserve de l'aéronef en cas de défaillance de certains éléments de l'équipement embarqué. Avec cette commande, les manœuvres pointues ne sont pas autorisées, aucun pilote automatique n'est utilisé.

Auparavant, les experts essayaient d'interpréter les mots des pilotes. Par exemple, le pilote, le commandant de l’Airbus A320, Andrei Litvinov, a déclaré avoir entendu pour la première fois l’expression «brûler dans la foudre». "Comment un avion peut-il brûler dans la foudre?" La foudre peut frapper un avion, mais il ne peut pas prendre feu, il n’a pas de connexion au sol. Un arbre peut prendre feu, l'avion volera plus loin », a-t-il déclaré à RBC.



SC a publié une vidéo de l'évacuation d'un avion dévasté de la piste de Sheremetyevo


Litvinov a été surpris par la phrase du pilote qui décodait que l'atterrissage avait lieu normalement. «Le pilote a perdu le contact, comment peut-il aller? Ensuite, il affirme que l'avion est passé en mode de contrôle direct. C'est un échec, un échec grave », a-t-il ajouté.

À son tour, le pilote du Boeing 747 sous anonymat a suggéré que, théoriquement, l'expression «brûler dans la foudre» pourrait s'expliquer par une lueur bleue ou verte qui apparaît sur le corps de l'avion en raison d'une tension statique élevée lors d'un orage.



L'enquête a révélé que l'équipage du SSJ avait les moteurs en marche et la fenêtre ouverte.




L'avion de passagers SSJ100, appartenant à la compagnie aérienne "Aeroflot", s'est écrasé le 5 mai à l'aéroport de Sheremetyevo. À la suite d'un incendie à bord provoqué par un impact sur la piste, 41 personnes sont mortes.

À la veille de RBC, on a appris que les enquêteurs qui avaient étudié les circonstances de l'accident avaient conclu que l'équipage du SSJ100 avait commis plusieurs erreurs. En particulier, les pilotes n’ont pas éteint les moteurs, ce qui pourrait contribuer à la propagation du feu. De plus, la vitesse d'atterrissage était trop élevée, à cause de laquelle le toucher de la piste était très dur, entraînant une défaillance du châssis et des dommages aux réservoirs de carburant.


Konstantin Tkachenko, Artem Filipenok

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