Toyota vs. Toyota: quand le rival est dans la pièce voisine

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Pendant toute cette semaine, la tension est respirée dans le «camping-car» de Toyota. Ce n'est pas parce qu'il y a eu un affrontement, une discussion ou une colère sérieuse entre les composants du côté des Toyota 7 et 8, mais par la nature même de la concurrence dans laquelle ils sont immergés. Les premiers ont l'obligation de gagner pratiquement s'ils veulent conquérir non seulement la gloire de vaincre les 24 heures du Mans, mais également le titre de champions du monde à leurs compagnons de l'autre prototype.

C'est pourquoi, dès le premier moment où l'action a été lancée sur le circuit du Mans, Kobayashi, Conway et Lopez ont envisagé d'écraser leurs rivaux. La pluie qui est déjà apparue ce mercredi, de manière forte lors des essais libres ainsi que lors des premières qualifications, n'a pas ralenti d'autant plus le désir de marquer le territoire que possèdent les coureurs qui vont tenter de gâcher la fête du alonsismo au Mans.

L'excès de pouvoir sans contrôle est inutile, a déclaré une campagne publicitaire sur les pneus, et dans le cas de Kamui Kobayashi, cela peut être répété. Les Japonais de la TS050 numéro 7 ont prouvé les lacunes du traçage gaulois jusqu'à ce qu'ils parviennent à se toucher sans heurter violemment les protections. Un avertissement de ce qui peut arriver au reste du week-end, qui a déjà mis en alerte non seulement la Toyota 7, mais le reste. Notamment un Fernando Alonso qui attend avec impatience la course de samedi pour enfin éliminer le mauvais goût dans sa bouche qui a laissé le retour infructueux à Indianapolis.

Alonso a tout compris: marquer en un mot

Dans une course comme celle du Mans qui a déjà gagné et dans laquelle on joue du prestige et un championnat du monde, il est très clair que dimanche, il ne peut pas être sur le podium. La rébellion et averti mercredi qu'ils seraient là pour résoudre tous les problèmes de la Toyota, et que la pluie prévisible joue en faveur de qui a besoin du chaos. Même le SMP Racing dans lequel milite l’expilote de McLaren en Formule 1 Stoffel Vandoorne a glissé devant la Toyota 8 avant le classement.

Comment est-il possible que les particuliers LMP1, ceux qui ne sont pas Toyota, soient si proches des grands dominateurs? Le motif est composé de trois mots: Equivalence of Performance, ou en espagnol, équivalence de performance. Pour éviter la grande domination des voitures les plus pointues, le WEC a mis en place il y a quelque temps un règlement visant à accroître la compétitivité. En bref: ils suppriment le pouvoir des voitures les plus puissantes afin d’égaliser les avantages. Pour des raisons pratiques, cela donne un résultat relatif dans les prototypes de LMP1, mais dans LMGTEPro, c'est un cauchemar.

Compte tenu de l’égalité constatée le premier jour de travail, les hommes de la Toyota numéro 8 ne veulent pas jouer. Les options d'Alonso, Buemi et Nakajima sont relativement simples: terminer septième. Avec cela, quels que soient Kobayashi, Conway et López, ils seront champions mondiaux de la résistance 2019/20. Pour cette raison, la meilleure stratégie consiste à faire une courte couverture: si les deux Toyota terminent ensemble, quel que soit le premier, Alonso conquiert un nouveau championnat du monde FIA.

Après un mercredi de pluie, de soleil, de nuit et même d’accidents (Tracy Krhon, un classique, a détruit un châssis de la Porsche 99 à l’heure de demi de séance libre), ce jeudi sera un point clé de la fin de la semaine Point littéral: qui obtient le poteau mettra un +1 dans la case. La différence entre obtenir la pole et ne pas la faire est la clé: Alonso, Buemi et Nakajima valent la septième place. ou huitièmes s'ils le marquent. De plus, du jeudi au samedi, cet «équilibre des performances» s’ajoute, ce qui aura plus d’impact «poleman» que les autres. Vaut-il la peine de renoncer un peu aux 24 Heures du Mans pour gagner un point supplémentaire au Championnat du Monde d'Endurance? C'est le grand doute que ce jeudi volera au-dessus de la "boîte" de Toyota.

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