Économie

Toyota lancera des véhicules «parlants» aux États-Unis en 2021

WASHINGTON (Reuters) – Toyota Motor Corp ( 7203.T ) prévoit de commencer à vendre des véhicules américains qui peuvent se parler en utilisant la technologie sans fil à courte portée en 2021, a déclaré lundi le constructeur automobile japonais, potentiellement prévenir des milliers d’accidents par an. Le logo de Toyota Motor est photographié au 45e Tokyo Motor Show à Tokyo, au Japon, le 27 octobre 2017. REUTERS / Kim Kyung-Hoon Le département des transports des États-Unis doit décider s’il doit adopter une proposition en suspens qui exigerait que tous les futurs véhicules aient la technologie de pointe. Toyota espère adopter les systèmes de communication à courte portée dédiés aux États-Unis dans la majeure partie de sa gamme d’ici le milieu des années 2020. Toyota a dit qu’il espère qu’en annonçant ses plans, d’autres constructeurs automobiles suivront. L’administration Obama a proposé en décembre 2016 d’exiger la technologie et de donner aux constructeurs automobiles au moins quatre ans pour s’y conformer. La proposition exige que les constructeurs automobiles s’assurent que tous les véhicules «parlent le même langage grâce à une technologie standard». Les constructeurs d’automobiles ont obtenu un bloc de fréquences en 1999 dans la bande 5,9 GHz pour les communications «véhicule à véhicule» et «véhicule à infrastructure» et ont étudié la technologie pendant plus d’une décennie, mais elle est restée largement inutilisée. Certains au Congrès et à la Commission fédérale des communications pensent qu’il devrait être ouvert à d’autres utilisations. En 2017, General Motors Co ( GM.N ) a commencé à offrir des technologies de véhicule à véhicule sur son modèle Cadillac CTS, mais il est actuellement le seul véhicule commercial avec le système. Les véhicules de harnachement, qui ont été testés dans des projets pilotes et par les constructeurs américains depuis plus d’une décennie, utilisent communications à courte portée pour transmettre des données jusqu’à 300 mètres, y compris l’emplacement, la direction et la vitesse, aux véhicules avoisinants. Les données sont diffusées jusqu’à 10 fois par seconde aux véhicules à proximité, qui peuvent identifier les risques et fournir des avertissements pour éviter les accidents imminents, en particulier aux intersections. Toyota a déployé la technologie au Japon à plus de 100 000 véhicules depuis 2015. La NHTSA a déclaré l’an dernier que la réglementation pourrait coûter entre 135 et 300 dollars par véhicule neuf, soit jusqu’à 5 milliards de dollars par an, mais pourrait prévenir jusqu’à 600 000 accidents et réduire les coûts de 71 milliards par an. La NHTSA a déclaré l’année dernière qu’elle n’avait “pris aucune décision finale” sur l’exigence de la technologie, mais aucune décision n’est attendue avant décembre. L’année dernière, les grands constructeurs automobiles, les régulateurs étatiques et d’autres ont exhorté la ministre des Transports des États-Unis Elaine Chao à finaliser les normes pour la technologie et protéger le spectre réservé, expliquant qu’il est nécessaire d’étendre le déploiement et l’utilisation des technologies de sécurité routière. Reportage par David Shepardson; Montage par Jeffrey Benkoe

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