Le Toyota bZ4X représente le premier d’une série mondiale de véhicules électriques à batterie à être … [+]
Photo : Toyota
Il est peu probable que l’adoption massive de Véhicules électriques à batterie se développera aussi vite que les écologistes, le Gouvernement des États-Uniset la plupart de l’industrie automobile américaine semblent s’y attendre.
C’est parce que, fondamentalement, la demande des consommateurs n’est tout simplement pas suffisante, explique Jack Hollis, vice-président exécutif des ventes chez Toyota Motor Amérique du Nord.
À son tour, la demande des consommateurs n’est pas suffisante parce qu’en moyenne, les VEB coûtent trop cher et parce que l’infrastructure n’est pas prête, comme pour recharger les batteries loin de chez soi, a déclaré Hollis, dans un récent webinaire organisé par la société basée à Detroit. Association de la presse automobile.
« Je ne pense pas que le marché soit prêt. Je ne pense pas que l’infrastructure soit prête. Et même si vous étiez prêt à en acheter un, et si vous pouviez vous le permettre… ils sont encore trop élevés », déclare Hollis.
Selon Livre bleu de Kellyles ventes de BEV au premier semestre 2022 étaient de 370 726, y compris les estimations pour certaines marques, soit une augmentation de 75,7 % par rapport à il y a un an.
Cela représente une part de marché de 5,2% des ventes de véhicules neufs au premier semestre, contre 2,5% il y a un an. Environ les deux tiers, soit 66,1 %, des ventes de BEV au premier semestre étaient des Teslas.
En attendant, c’est vrai que marques grand public comme Ford et Chevrolet déploient de nombreux BEV au cours des prochaines années, mais jusqu’à présent, la plupart des nouveaux BEV sont soit des voitures de luxe, soit de gros pick-up et des SUV, dont le prix se situe dans la gamme des véhicules de luxe, explique Hollis.
Hollis n’a appelé aucun concurrent par son nom, mais le prix de détail suggéré par le fabricant pour le 2022 Ford F-150 Foudre, par exemple, commence à 39 947 $, sans compter les options supplémentaires ou les frais de destination. C’est aussi avant un éventuel crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7 500 $.
C’est aussi, en supposant que vous pouvez en obtenir un. “En raison de la forte demande, l’année modèle en cours n’est plus disponible pour la commande au détail”, selon ford.com.
L’administration Biden a annoncé l’année dernière un objectif de 50% des ventes de véhicules neufs aux États-Unis seraient des BEV d’ici 2030. Les constructeurs automobiles ont fait des déclarations non contraignantes approuvant un objectif de 40% à 50% de part de BEV dans cette période.
Sans entrer trop précisément dans les détails, Hollis dit que c’est peu probable. Il a cité l’exemple des hybrides, qui fonctionnent à la fois sur un moteur à essence et un moteur électrique.
Pour résumer un peu, Hollis a déclaré que cela ne faisait pas tout à fait 25 ans que Toyota avait introduit les hybrides, notamment le Toyota Prius. D’autres marques proposent également des hybrides. Mais la part de marché globale des États-Unis est toujours inférieure à 10 % pour tous les hybrides, pas seulement pour la Prius, a-t-il déclaré.
C’est loin d’être de 40% ou 50% de part, même si les hybrides sont maintenant familiers, abordables, ne causent pas d’anxiété d’autonomie et ne dépendent pas aussi fortement que les BEV de matières premières exotiques, comme le lithium pour les batteries, d’autres pays avec relations étrangères volatiles, a déclaré Hollis.
“Il a fallu 25 ans pour arriver à moins de 10% (part de marché) pour l’hybride – ce qui est abordable, ce qui se fait avec les ressources disponibles”, a-t-il déclaré. La «rhétorique» autour des véhicules électriques est bien en avance sur la demande des consommateurs, a déclaré Hollis.
« Le consommateur ne l’exige pas à ce niveau. Le consommateur ne crie pas, “30% ou 40% d’ici demain”, a déclaré Hollis. “Et lorsque vous commencez à pousser les consommateurs vers des choses pour lesquelles ils ne sont pas prêts, d’autres conséquences se produiront.”
