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Testé: Audi RS3 est le nouveau roi de la trappe chaude!

Johannesburg – Les moteurs à cinq cylindres puissants ont une longue tradition chez Audi, notamment dans les années 1980, quand ils ont propulsé les légendaires voitures de rallye Audi à des victoires dans l’ère dorée du Groupe B.
Le groupe B a finalement été abandonné parce que les voitures sont devenues trop puissantes (l’Audi Quattro turbocompressée a fini par produire 440kW!) Et aujourd’hui la puissance des voitures de rallye est limitée avec des restricteurs dans les prises d’air.

Au cours des dernières années, le moteur à cinq cylindres en ligne a fait son retour dans les voitures de série portant les quatre anneaux d’enclenchement, y compris la dernière génération de RS3 qui est devenue disponible dans les versions Sedan et Sportback. C’est le dérivé de Sportback de cinq portes sur l’essai ici, qui au prix de R903 500 se vend pour R30 000 moins que la berline RS3 à quatre portes.

Le TFSI turbocompressé de 2,5 litres est une gemme d’un moteur, poinçonnant bien au-dessus de sa taille relativement petite en termes de performance, et fournissant également beaucoup de charme vocal.
Sa puissance de pointe de 294 kW est une puissance spécifique remarquable de 117,6 kW par litre. Comparé au moteur de voiture de série le plus puissant d’Audi, le V10 de 5,2 litres de la R8 Plus ne produit que 86,3 kW par litre. Il n’est pas surprenant que le 2.5 TFSI ait été élu «moteur international de l’année» dans sa catégorie pendant huit années consécutives.
La RS3 transmet sa puissance, avec 480 Nm de couple, aux quatre roues grâce à une transmission à double embrayage S Tronic à sept rapports et à la transmission intégrale quattro.

Avec l’aide du contrôle de lancement, cette voiture est incroyablement rapide. Selon Audi, la centrale à cinq cylindres fait passer la RS3 Sportback à 100 km / h en seulement 4,1 secondes et la vitesse de pointe de 250 km / h peut être portée à 280 km / h à la demande du client.

Lors de nos propres tests à l’altitude de Gauteng, le véhicule a réussi un temps fulgurant de 4,03 secondes entre 0 et 100 km / h, un peu plus vite que le chiffre cité par Audi.

Il s’agit sans aucun doute de la trappe la plus rapide que nous ayons testée, avec des hausses complètes telles que la VW Golf R (0-100 en 4,9 secondes) et la Ford Focus RS (5 secs), ainsi que des voitures puissantes comme la BMW. M2 coupé (4,6 secondes).

La voiture d’essai RS3 a également réalisé un 12,4 deuxième quart de mile, le plaçant dans une entreprise de haute performance sérieuse contre des rivaux avec des moteurs beaucoup plus gros.
La RS3 a une puissance de livraison très accessible avec une nature libre et très peu de retard de turbo, et tous les 480Nm sont déjà disponibles à seulement 1 625rpm.

La voiture charismatique vocale produit un bruit d’échappement rauque qui devient encore plus grognon quand le mode Sport est sélectionné dans le système Audi Drive Select, qui règle également les réponses de direction, d’accélérateur et de changement de vitesse à un rythme plus rapide.

Compte tenu de la performance torride, notre véhicule d’essai affichait en moyenne une consommation de carburant non excessive de 10,7 litres aux 100 km, bien que le chiffre de 8,3 litres réclamé par Audi semblait hors de portée.

L’héroïsme linéaire du RS3 Sportback est assorti de ses capacités de virage, aidées par un système quattro actif qui varie la distribution d’énergie en fonction du style de conduite et peut envoyer entre 50 et 100% du disque à l’essieu arrière.

La voiture d’essai était équipée de la suspension sport RS en option et d’une commande d’amortissement adaptative qui, en mode Sport, rigidifie la suspension pour minimiser le roulis.

Dans les virages rapides, la voiture s’est montrée très assurée, avec un virage serré très rapide et un maniement pointu sans aucun sous-virage qui caractérisait autrefois les voitures à quatre roues motrices. Il s’agit d’un système quattro qui permet aux sorties de virage hâtives que les conducteurs passionnés recherchent.

C’est une voiture très stable et tolérante qui vous permet de la conduire par la peau de son cou sans se déformer.

Autour de notre piste de manœuvre, les freins ont également subi beaucoup de punitions sans se décolorer, et si vous envisagez de faire beaucoup de journées de piste haute performance, les disques en acier standard peuvent être remplacés à l’avant par des unités en carbone céramique comme option supplémentaire.

Le RS3 Sportback est visuellement amped-up avec un plumage athlétique qui comprend une calandre en nid d’abeille en trois dimensions et des pare-chocs à l’air plus audacieux. La vue arrière est agrémentée d’un diffuseur avec deux grandes sorties d’échappement ovales et d’un becquet de toit spécifique à RS.

Les roues standard sont de 18 pouces mais la voiture d’essai portait des jantes de 19 “avec du caoutchouc extra-plat. Ceux-ci ont fait pour la promenade discordante prévisible au-dessus des bosses et des nids de poule, mais en général le RS3 a livré une promenade ferme qui n’était pas trop inconfortable sur le goudron plus lisse.
Vous êtes accueilli dans le cockpit par des panneaux lumineux RS3 sur les seuils de porte, mais sinon, la cabine standard n’est pas très sportive. Vous devez payer un supplément pour le pack de conception RS en option si vous voulez des bouches d’aération avec des bagues rouges, des garnitures de porte Alcantara et des pédales en acier inoxydable.

Les sièges sport de taille standard sont recouverts de cuir Nappa noir avec coutures contrastées, mais les sièges sport RS plus assortis avec motif de courtepointe en losange requièrent un nouveau plongeon dans votre budget.

Le tableau de bord numérique (Audi virtual cockpit) avec ses vues personnalisables est une autre caractéristique qui ne vient pas en standard. Régulateur de vitesse actif et caméra de recul? Ouais, ils coûtent trop cher, le point étant que si vous commencez à cocher les cases d’options, il poussera rapidement le prix près de la marque de million de rand.

Audi a maintenant sept modèles RS à vendre en SA: la RS 3 Sportback, la RS Q3, la RS 4 Avant, la RS 5 Coupé, la RS 5 Cabriolet, la RS 6 Avant et la RS 7 Sportback.

VERDICT

La RS3 Sportback est de la dynamite dans un boîtier compact. Dommage que beaucoup de frais de kit coûte plus cher, mais les trucs qui viennent standard coche les bonnes cases: c’est une voiture intensément agréable avec le rythme, le son et la maniabilité pour satisfaire les conducteurs les plus exigeants.
FAITS
Audi RS3 Sportback

Moteur: Turbopetrol de 2,5 litres à cinq cylindres Boîte de vitesses: Embrayage double automatique à 7 rapports Puissance: 294kW @ 5850-7000rpm Couple: 480Nm @ 1700-5850rpm 0-100 km / h (testé, Gauteng): 4,0 secondes 1/4 mile (testé, Gauteng): 12,4 secondes Vitesse maximale (revendiquée): 250 km / h (opt 280 km / h) Prix: R903 500 Garantie: 1 an / km illimité Plan de maintenance: 5 ans / 100 000 km IOL Motoring

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