Test Toyota Hilux après le lifting : un travailleur durable

Toyota vend la huitième génération du légendaire pick-up Hilux depuis 2015, et il y a deux ans, il a subi un lifting qui a donné à la voiture un moteur plus puissant dont elle avait désespérément besoin. Il est venu entre mes mains dans l’équipement le plus élevé, et juste dans la semaine où j’ai pu correctement atteler le véhicule utilitaire.

Lors du lifting, le Hilux a reçu des phares à LED plus modernes à l’avant et des feux combinés à l’arrière. La version supérieure de l’Invincible Sport – ignorons le nom quelque peu pathétique, qui signifie “invincible” en tchèque – a des choses utiles comme des marches latérales ou un revêtement métallique du moteur et des essieux par le bas. Elle aime aussi le becquet sur le corps, bien que le fait que rien ne puisse y être attaché réduit un peu la valeur utilitaire.

Rien n’a changé à l’intérieur, mais si vous regardez attentivement, vous verrez un nouvel écran central plus grand, qui a supprimé la fente pour CD. Cependant, il a été remplacé par le système d’exploitation plus récent et plus rapide Touch 2 – ce n’est pas le dernier Smart Connect, mais c’est toujours une amélioration notable. Principalement parce qu’il prend en charge Android Auto et Apple CarPlay.

Je dois également louer le tableau de bord facile à lire, bien que le réglage de sa luminosité soit un peu compliqué à cause du manche qui dépasse quelque part au milieu et du contrôle facile du régulateur de vitesse adaptatif et du moniteur de voie sur le volant. Les boutons sont également agréables et semblent solides lorsqu’ils sont pressés. J’aime aussi la paire de prises 12V sur le tableau de bord – je pourrais brancher la balise et la radio CB en même temps sans avoir besoin d’un répartiteur.

Il y a un petit problème malheureux au niveau de la commande auxiliaire de la boîte de vitesses – mais contrairement au dernier meeting d’il y a trois ans, cela ne me dérange plus tellement. J’ai peut-être un peu changé la position derrière le volant; les sièges sont toujours les mêmes. Décemment confortable même pour un long voyage et dans cette version recouverte de cuir, soit dit en passant.

Une longue route est ce que j’ai entrepris avec le Hilux cette fois. Les assistants de conduite susmentionnés fonctionnent bien, bien que le régulateur de vitesse adaptatif ne puisse pas arrêter la voiture. Je suppose que je suis assis dans une voiture commerciale, qui a déjà sept ans structurellement aujourd’hui, “seulement” modernisée deux fois. La climatisation monozone n’a pas non plus d’importance.

Le volant tient bien et la vue de la voiture est correcte, d’autant plus que je suis assis très haut au-dessus de la route ; les multisegments modernes ne peuvent que rêver de cela. Il est vrai que l’accès peut être plus difficile, mais grâce à la poignée sur le montant A et la marche sous le seuil, je m’en sors sans problème. Même en m’installant à l’intérieur, je ne trouve aucune indication que quelque chose devrait s’effondrer au cours des premières années de service.

Les louanges ne s’arrêtent pas. J’effectue une partie de mon parcours dans le noir, et les phares me plaisent par leurs performances. Et aussi un nivellement automatique pas trop vif; il n’arrive pas qu’elle abaisse le cône de feux de croisement juste devant la voiture à cause des voitures autour, donc j’ai toujours une bonne vue sur la route. Le manque de feux de route automatiques ne me dérange pas, je peux généralement allumer les lumières plus efficacement qu’un ordinateur de toute façon.

De ce fait, il est assez agréable à conduire. Bien sûr, le hilux n’aime pas vraiment les grosses bosses dans l’asphalte. Comme beaucoup d’autres micros à cadre, il est doté d’un essieu rigide avec des ressorts à lames à l’arrière et d’une suspension à triangulation à l’avant.

J’ai l’impression que les mouvements de l’avant et de l’arrière après avoir traversé un nid de poule ne sont pas très bien coordonnés et que la voiture met pas mal de temps à s’installer. Le Jeep Gladiator, qui a les deux essieux rigides, est un peu plus équilibré, et peut-être aussi un Mitsubishi L200.

Cette fois, je n’ai pas beaucoup utilisé les capacités tout-terrain de la voiture, qui, comme je le sais par le passé, sont très bonnes. J’ai principalement utilisé la carrosserie, car plusieurs cartons de différentes pièces pour ma Chrysler et des sièges pour la Ford de mon ami ont dû être apportés d’Ostrava.

La charge doit être fixée sur le corps ouvert et des points d’ancrage pour les sangles sont nécessaires pour cela. Cependant, le Hilux n’en a que deux, et un fixe, ce qui n’est en aucun cas suffisant. Un store électrique m’a aidé, dont l’avantage est que vous pouvez l’arrêter dans les rails n’importe où et fermer la charge en saillie. Malheureusement, il faut beaucoup de temps pour s’ouvrir et se fermer.

Le moteur diesel à quatre cylindres de 2,8 litres sous le capot, qui a été ajouté à l’offre avec la modernisation, excelle lors d’un échauffement incroyablement rapide avant un démarrage à froid. Je ne sais pas s’il chauffe à l’ouverture de la porte pour que cela ne prenne pas autant de temps après avoir mis le contact, mais le résultat est qu’il n’est pratiquement pas nécessaire d’attendre le démarrage.

C’est assez courant avec les turbodiesels modernes, mais celui-ci semble assez ancien lorsque vous le démarrez – il est bruyant et ressemble à un moteur de camion. Mais je suis essentiellement assis dans le camion, donc tout va bien.

Quelque 54 chevaux et 100 newtons mètres en plus du plus petit “deux-quatre”, qui est toujours disponible pour les versions moins chères du hilux, sont vraiment perceptibles. Bien sûr, la voiture n’est pas rapide par rapport, par exemple, aux grandes routières, mais elle accélère beaucoup plus volontiers avec une estimation de deux mètres de chargement.

La consommation de carburant n’est pas trop élevée non plus, mais il faut ajouter que le style de conduite a un effet sur cela, car la résistance à l’air d’une voiture aussi haute et angulaire est grande. D’autant plus avec le corps partiellement ouvert que je parcours trois cents kilomètres sur le chemin du retour vers Prague. Je roule donc moins vite et le résultat sur toute la semaine d’essais est une moyenne d’exactement 9 l/100 km.

Ce n’est donc pas une grande surprise de dire que j’ai vraiment apprécié ma semaine avec le Toyota Hilux. J’aimerais beaucoup avoir une telle voiture dans mon propre garage, et malgré le châssis, qui a beaucoup à rattraper par rapport à la nouvelle concurrence, cela pourrait facilement être un hilux.

Il a l’air durable, comme s’il ne roulerait pas dans 10 ans, mais même dans 50 ans. Et la ténacité est exactement ce que l’on attend d’une camionnette de travail.