Tesla Model 3 Standard Range dans le test : tout s’est bien passé ?

Avec le nouveau Modèle 3 Tesla apporte un lifting à son ancien best-seller sur le marché automobile. Nous avons conduit la nouvelle Model 3 dans la version d’entrée de gamme pendant deux semaines au quotidien. Qu’est-ce que Tesla a amélioré et qu’est-ce qui a empiré ? Ici vous pouvez tout découvrir.

tl;dr : Bon design, meilleure qualité

Quiconque pense au Model 3 aura probablement toujours une image en tête. Le design n’a jamais changé ces dernières années. Eh bien, avec le nouveau modèle 3, la voiture présente un nouveau langage de conception à l’avant et à l’arrière. Nous pensons que le nouveau design est très réussi ; il semble plus moderne et sportif. Les clignotants arrière sont devenus plus grands pour mieux être vus. En termes de technologie de châssis, le nouveau Model 3 se situe dans une ligue complètement différente par rapport au modèle précédent. Auparavant, il existait un châssis relativement dur, sans grand confort, qui avait souvent tendance à gronder. Comme nous l’avons également remarqué lors du test de l’ancienne Tesla Model 3 Performance.

L’intérieur est resté en grande partie le même, mais il existe des matériaux de meilleure qualité, voire moyennement meilleurs, et du plastique moins dur. Ce que nous saluons bien sûr très bien, même là où de nombreux constructeurs économisent de l’argent, à savoir les poches de porte, Tesla a pensé à les recouvrir d’un tissu. Le nouveau volant n’a plus de leviers pour les clignotants, etc., mais il est devenu plus fin. Cela facilite la saisie et le maintien du volant, même lors de longs trajets, mais c’est une question de goût.

De manière générale, on peut dire que Tesla a enfin écouté les clients et, surtout, a considérablement amélioré la qualité sans augmenter sensiblement le prix. Cependant, quelques points de critique subsistent ici et là. Comme par exemple l’absence de clignotants ou de leviers d’essuie-glace, ou le fait que la qualité n’est pas encore parfaite à 100 % partout. Cependant, cela continuera certainement à s’améliorer dans les années modèles à venir. En ce qui concerne le logiciel, on peut dire qu’il est toujours aussi rapide et facile à utiliser que l’année dernière.

Design : nouveau et élégant

Comme déjà évoqué, le nouveau visage de la Model 3 est vraiment bien réalisé. Des phares fins et un peu plus de sportivité qu’auparavant sont ici très visibles. On pourrait presque dire que c’est du « chinois ». Car ce marché est très disputé pour Tesla. De côté, on ne voit pratiquement aucune différence notable. On dit qu’il est devenu plus sûr et qu’il a obtenu de meilleurs résultats aux crash-tests qu’auparavant. Ceci est également assuré par des barres de porte « intéressantes » que nous n’avons pas pu identifier davantage.

Bien sûr, il y a toujours un frunk. Celui-ci se situe un peu plus en avant par rapport au pré-lifting, mais nous dirions qu’il est de la même taille. Nous avons conduit le modèle de gamme standard du nouveau modèle 3, c’est pourquoi les jantes les plus petites possibles ont été installées sur la voiture d’essai. La devise ici est d’être aussi efficace que possible.

Intérieur : améliorations significatives, mais encore des améliorations à apporter

Tesla a doté le nouveau Model 3 de matériaux nouveaux et de meilleure qualité. Les panneaux de porte sont enfin à la hauteur du prix et les autres surfaces que vous touchez le plus souvent sont également de bonne qualité. Néanmoins, nous avons remarqué à un endroit ou un autre de l’intérieur que les interstices ou les pièces n’étaient pas correctement fixés. Bien sûr, cela signifie que des espaces apparaissent quelque part qui ne semblent pas particulièrement esthétiques. Dans les versions ultérieures, comme pour l’ancien modèle 3, cela appartiendra probablement au passé.

Caractéristiques de conduite : Agile, sportive, mais pas trop sauvage

Dès les premiers mètres, on se rend compte que nous n’avons pas de modèle de performance ici. Le nouveau châssis amélioré du Model 3 nous a montré au cours de la période de test que Tesla apprend au fil du temps et souhaite également améliorer des choses qui n’étaient pas si géniales. Le nouveau châssis est vraiment très bien réalisé et n’emprunte plus les terrains accidentés comme le faisait son prédécesseur très dur. C’est une grande avance à nos yeux.
La Model 3 Facelift, également connue en interne sous le nom de « Highland », est une mise à niveau réussie, surtout lorsqu’il s’agit du point le plus important, la « conduite ».

Levier de clignotants manquant : pourquoi ?

C’est un réglage très difficile si vous n’avez jamais conduit que des voitures qui n’avaient pas de levier de clignotants. Les nouveaux clignotants, activables à l’aide d’un bouton haptique sur le volant, sont facilement accessibles lors d’un virage normal. Mais dès que vous arrivez au rond-point, vous commencez à désespérer. Est-ce juste une question de s’y habituer ? Nous ne pensons pas que Tesla ait dû réinventer la roue ici, les leviers de clignotants précédents fonctionnaient très bien, et il existe même maintenant des kits de mise à niveau pour le nouveau modèle 3 qui les ajoutent à nouveau. Cependant, il faut bien l’admettre, lors des changements de voie sur autoroute, c’était plus agréable avec le bouton sur le volant.

Systèmes d’assistance : à améliorer

Les assistants de Tesla en Europe reposent depuis un certain temps entièrement sur les caméras intégrées. Il n’y a plus de radar ni de capteurs à ultrasons. Au moins, le stationnement autonome fonctionne très rapidement et vous disposez désormais d’une bonne vue semblable à celle d’une caméra thermique 3D lorsque vous vous garez dans des espaces plus restreints. Cela a fonctionné parfaitement lors de notre test. Là où Tesla n’a malheureusement rien fait depuis un certain temps, ce sont les systèmes d’assistance restants, l’assistant de direction est le même qu’il y a 3 ans. L’ACC fonctionne bien, mais a déclenché un freinage fantôme au moins trois fois lors de notre test dans des conditions normales.

Les choses s’améliorent à nouveau après le lancement du « Vision Only » de Tesla, cela se voit. Mais ils ne sont plus vraiment compétitifs en Europe aujourd’hui. Il faut faire davantage. Mais nous pensons que cela pourrait arriver bientôt. Enfin, Tesla a annoncé son « Full Self Driving », qui fonctionne déjà étonnamment bien aux États-Unis, pour l’UE pour début 2025. Si l’UE donne son approbation d’ici là.

Infodivertissement : tout est pareil ?

Le nouvel infodivertissement ne doit pas être confondu avec l’ancien, car il est exactement le même. Le nouvel écran serait un peu plus lumineux et plus coloré. Mais nous n’avons pas pu le dire lors de notre test ; c’est et a toujours été l’un des meilleurs écrans d’une voiture moderne. Il existe désormais même un écran pour les passagers arrière, qui peuvent même connecter leurs écouteurs Bluetooth et profiter de vidéos YouTube en conduisant. Ou même organiser des duels d’échecs passionnants.

Le nouvel écran à l’avant est également légèrement arrondi sur les côtés, ce qui confère un aspect plus qualitatif. Nous n’avons pas grand-chose à dire sur le logiciel de Tesla. Nous avons déjà abordé ce sujet en détail dans notre dernier rapport de test du Model 3, et la nouveauté est un grand aperçu de la voiture où vous pouvez examiner de près votre voiture sous tous les angles. Vous pouvez désormais également choisir entre la vue classique en écran partagé et un « pilote automatique » plein écran. Un petit avant-goût de ce qui pourrait arriver ?

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