Ce mois-ci, nous avons deux gros frappeurs : le très attendu groupe Shimano 105 Di2 à 12 vitesses et un aperçu de tous les nouveaux vélos – à la fois ceux qui sont sortis et qui n’ont pas encore été officiellement annoncés – qui semblent prêts à être montés au Tour de France.
Maintenant, nous avons enregistré cela avant les premières étapes du Tour – nous avons donc maintenant vu certaines de ces motos en action. D’autres n’apparaîtront probablement qu’une fois arrivés en haute montagne, il faudra voir.
Concurrence
Mais juste avant d’aborder tout cela, nous voulions simplement vous faire savoir que nous nous sommes associés à Garmin pour offrir une toute nouvelle unité principale Garmin Edge 1040.
Il n’a peut-être pas la technologie solaire sophistiquée, mais le reste des spécifications est le même – et avec une autonomie de 35 heures (jusqu’à 70 heures en mode économiseur de batterie), il offre toujours une autonomie impressionnante.
Les fonctionnalités clés incluent un GPS multibande pour un suivi de localisation encore plus précis, une toute nouvelle interface utilisateur plus intuitive à utiliser qu’auparavant et un logiciel de stimulation intelligent qui peut vous dire à quel point vous devez pousser les montées et les plats pour obtenir effectuer un parcours le plus efficacement possible (c’est-à-dire rapidement).
Pour avoir une chance de gagner, il vous suffit de cliquez sur ce lien (s’ouvre dans un nouvel onglet) ou remplissez le formulaire ci-dessous. Nous prendrons contact avec l’heureux gagnant d’ici la fin de ce mois. Si vous n’êtes pas l’heureux élu, ne vous inquiétez pas, nous recommencerons le mois prochain.
Shimano 105 12 vitesses Di2
(Crédit image : Shimano)
Après avoir dévoilé Ultegra et Dura-Ace à 12 vitesses l’année dernière, une mise à jour du groupe 105 de troisième niveau de Shimano était clairement sur les cartes – mais cela laissait encore de nombreuses questions quant à la forme que prendrait le rafraîchissement.
Un 12e pignon serait-il introduit et le changement de vitesse mécanique serait-il conservé ? Ou le changement de vitesse électronique serait-il réduit tout en gardant le même rapport?
Il s’avère que c’était les deux, avec un saut à 12 vitesses et des dérailleurs Di2 étant accordés simultanément à 105. De plus, la plupart des autres ajustements que nous avons introduits pour Ultegra et Dura-Ace ont également été assimilés – le plus important étant l’espacement plus large de 10 % entre les plaquettes de frein et les rotors, l’option pour les manettes sans fil et une modification du orifice de purge pour un entretien plus facile.
Le 105 à 12 vitesses est environ un grand moins cher que l’Ultegra à 12 vitesses, bien qu’il soit environ un grand plus que ce que le Shimano 105 à 11 vitesses vendait auparavant. Donc, cette mise à jour marque un peu le pas d’être “le groupe du peuple” – que le groupe précédent était affectueusement connu sous le nom.
Pour approfondir toutes les statistiques, les spécifications et notre verdict sur le nouveau gruppo, vous pouvez consulter notre Histoire du lancement du Shimano 105 12 vitesses Di2. Ou vous pouvez trouver notre collection de tous les vélos équipés déjà du nouveau groupe ici – dont les moins chers commencent à 2 299,99 £ / 2 561,27 $.
Randonnée Madone
(Crédit image : Trek)
Cela faisait un bon moment depuis la sortie du dernier Trek Madone, nous nous attendions donc à une mise à jour – mais ce à quoi nous ne nous attendions pas, c’était un design de cadre tout à fait comme celui-ci.
Avec cet ensemble béant au milieu du tube de selle, le nouveau Madone était facile à repérer au Critérium du Dauphiné de cette année, même si ce n’est que le 30 juin que le lancement officiel était prévu.
On dit que les avantages de l’espace du tube de selle sont doubles. Tout d’abord, il est censé améliorer l’aérodynamisme, en profitant de l’effet venturi par lequel l’air est aspiré et accéléré par l’arrière.
Nous avons vu des conceptions similaires dans les casques aérodynamiques, tels que le Ventral SPIN de Poc et vous pouvez voir l’effet en action lorsque vous couvrez un tuyau d’arrosage avec votre pouce pour faire pulvériser le flux plus loin.
Le deuxième avantage est qu’il rend le vélo plus simple et plus léger, tout en offrant un confort comparable à celui du Madone précédent avec le système de suspension à découpleur IsoSpeed réglé sur le réglage le plus rigide. Donc potentiellement un léger sacrifice de confort, mais maintenant un Madone SLR 9 de taille 56 cm avec SRAM Red eTap pèserait 7,36 kg.
Pour plus d’informations sur le vélo, vous pouvez trouver notre Histoire du lancement de Trek Madone par ici.
Fleuret Scott
(Crédit image : Anna Marie Hughes)
Bien que le profil du nouveau Foil ne soit peut-être pas aussi radical que celui du Trek Madone, Scott a encore des affirmations audacieuses à faire sur les performances de son vélo aérodynamique phare.
Premièrement, l’aérodynamisme a été amélioré à hauteur de 1 minute et 18 secondes de gain sur 40 km à 40 km/h, par rapport au précédent Scott Foil – qui était déjà un vélo rapide.
Il convient de noter que ces chiffres se réfèrent à des tests en soufflerie réels, plutôt qu’à l’utilisation d’un logiciel CFD (computational fluid dynamics). De plus, un système cycliste/vélo complet a été testé, plutôt que le cadre seul – Scott a découvert dans sa phase de prototypage que même si certains modèles pouvaient être testés plus rapidement isolément, ils ne sont en fait pas si rapides avec un cycliste à bord.
Deuxièmement, le confort a été augmenté en retirant un gros morceau de la tige de selle aérodynamique robuste, ce qui permet beaucoup plus de flexibilité. Afin de conserver le profil aérodynamique, Scott a intégré un carénage dans la tige de selle – mais cela peut être remplacé par un feu arrière élégant, si vous le souhaitez.
Enfin, Scott a réussi à perdre du poids par rapport au modèle précédent, avec un cadre de taille 54 cm à 915 g (revendiqué). Cela porte le poids revendiqué d’un vélo entièrement construit avec un Groupe SRAM Red eTap AXS et Roues Zipp 454 NSW à 7,22 kg.
Vous trouverez plus d’informations sur le vélo dans notre Histoire du lancement de Scott Foil ici, alors que notre première revue de course peut être trouvé ici.
Pinarello Bolide F
(Crédit image : Pinarello)
Le nouveau Pinarello Bolide F a été repéré pour la première fois dans le Tour de Suisse, avec Geraint Thomas réalisant une performance impressionnante sur le vélo. Pour cette première observation, Pinarello avait utilisé une enveloppe de camouflage pour essayer de déguiser le cadre.
Cela dit, avec ‘Bolide’ écrit des centaines de fois, cela donnait un look si distinctif qu’il était très difficile de le manquer. L’habillage ne masquait pas non plus l’absence des garnitures de frein sur jante controversées qui étaient une caractéristique si emblématique du modèle.
Étonnamment, Pinarello a testé le nouveau Bolide comme ayant une traînée aérodynamique légèrement supérieure à celle du modèle précédent – tout en étant toujours à moins de 0,04% (0,0075N), donc juste.
Cependant, Pinarello affirme toujours que ce nouveau modèle est un ensemble plus rapide, avec une rigidité accrue, une meilleure maniabilité et un poids plus léger. Le nouveau Bolide F peut également prendre jusqu’à 28 mm – ce qui est très dodu pour un vélo TT.
Pour plus d’informations, vous pouvez trouver notre histoire de lancement sur le Pinarello Bolide F juste ici.
