Économie Start-up d'Aix-la-Chapelle: Elektro-Autobauer e.Go manque ses propres objectifs

Start-up d’Aix-la-Chapelle: Elektro-Autobauer e.Go manque ses propres objectifs

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Aix-la-Chapelle (Afp) – Le constructeur de voitures électriques d’Aix-la-Chapelle e.Go n’a pas pu atteindre ses objectifs en 2019. La société a déclaré sur demande que 540 voitures avaient été vendues l’année dernière. Le dernier objectif était de 600, à l’origine on parlait même de 1000.

“Cela ne s’est pas passé comme prévu, mais nous avons fait mieux que beaucoup d’autres”, a déclaré le fondateur de la société, Günther Schuh, du dpa. Ce revers n’empêche pas le professeur de systématique des produits de se fixer de nouveaux objectifs ambitieux pour 2020: 5100 voitures devraient quitter la chaîne de montage cette année.

Avec 171 véhicules, e.Go est loin derrière ses concurrents dans les voitures électriques nouvellement immatriculées, comme le montrent les chiffres 2019 de la Federal Motor Transport Authority, que l’Université de Duisburg-Essen a évalués. En revanche, 8200 véhicules ont été nouvellement immatriculés par VW, où le «e-Up» est un concurrent direct du modèle «e.Go Life».

“Il est extrêmement difficile d’imaginer un modèle d’entreprise stable à long terme”, explique l’expert automobile Ferdinand Dudenhöffer de l’Université de Duisburg-Essen. Le modèle d’Aix-la-Chapelle ne pouvait pas prévaloir dans la compétition car il avait trop peu de portée et prenait beaucoup de temps à charger.

La «e.Go Life» est conçue comme une citadine avec une autonomie d’environ 150 kilomètres. Le fondateur de l’entreprise, Schuh, ne voit pas cela comme une faiblesse – l’utilisation naturelle d’une voiture électrique est «un trafic typique sur de courtes distances. Dans un avenir prévisible, la conviction que les moteurs à combustion peuvent être remplacés en tant que véhicules principaux par des voitures électriques n’est pas encore le cas. »

Les critiques reprochent également à ce manque de conviction sur la voiture électrique le fait qu’elle ne se soit pas encore déroulée aussi bien que prévu chez e.Go. Selon le Federal Gazette, la start-up table sur une perte d’EBIT comprise entre 75 et 90 millions d’euros pour l’exercice 2019. Ebit est le bénéfice avant intérêts et impôts.

Pour rester à flot, e.Go veut lever de nouveaux capitaux selon Schuhs. L’un des espoirs est qu’un nouveau partenaire chinois injecte de l’argent frais dans la start-up. Le statu quo: le contrat est clôturé, en attente d’un transfert. Un prêt d’environ 100 millions d’euros est également en cours jusqu’à fin mars – la société doit espérer la faveur des investisseurs pour la prolonger.

Dudenhöffer considère que la structure de la start-up, qui est amarrée à l’Université d’Aix-la-Chapelle, est problématique. Une production rentable n’est guère possible dans ce contexte. “Une université est une université et non un constructeur automobile qui combat VW”, dit-il. Schuh reste optimiste: “La demande ne manque pas”, conclut-il.

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