Shell voit la demande de carburant d’aviation en 2024 revenir aux niveaux d’avant la pandémie

SINGAPOUR, 27 septembre (Reuters) – La demande mondiale de carburant pour l’aviation devrait se rétablir complètement aux niveaux pré-pandémiques de 300 millions de tonnes par an au cours des deux prochaines années, a déclaré le responsable de l’aviation chez Shell. (COQUILLE) dit mardi.

La demande aux États-Unis est revenue aux niveaux de 2019 tandis que la consommation en Europe est remontée à plus de 80% et est sur la bonne voie pour une reprise complète l’année prochaine, a déclaré le président de Shell Aviation, Jan Toschka, à Reuters en marge de la 38e conférence Asie-Pacifique sur le pétrole ( APPEC).

“L’Asie a été un peu plus une route cahoteuse avec des marchés qui s’ouvrent et se ferment, mais nous nous attendons surtout à ce que l’Asie en particulier, l’année prochaine, revienne, mais cela pourrait prendre une autre année avant de voir le plein potentiel du marché. ,” il a dit.

Cependant, les approvisionnements en carburéacteur se resserrent en Europe avec l’entrée en vigueur des sanctions de l’Union européenne sur les produits pétroliers russes le 5 février, obligeant la région à importer davantage de carburant des États-Unis, de la Chine, de l’Inde et du Moyen-Orient.

“Le marché doit s’approvisionner auprès de raffineries plus éloignées … le transport maritime, le rail et tous les types de distribution sont actuellement plus sollicités avec ce nouveau type d’acheminement (de commerce)”, a déclaré Toschka.

CARBURANT D’AVIATION DURABLE

Shell envisage de construire deux autres usines de carburant d’aviation durable (SAF) aux États-Unis, car elle vise à ce que le carburant renouvelable représente 10% de ses ventes mondiales d’avions d’ici 2030, a déclaré Toschka.

L’un des projets utiliserait la technologie traditionnelle des esters et acides gras hydrotraités (HEFA), tandis que Shell espère exploiter une technologie plus récente pour le second.

“Il y a des limites à la production de produits à base de HEFA … nous devons nous pencher sur les matériaux cellulosiques, l’alcool à pulvériser, les matières premières moins restreintes”, a-t-il déclaré.

Shell pourrait également prendre une décision finale d’investissement pour son usine SAF de Singapour d’ici fin 2022 ou début 2023, qui devrait entrer en service en 2026 avec jusqu’à un demi-million de tonnes de SAF produites dans la ville-État, a-t-il déclaré.

Pendant ce temps, son usine de biocarburants de Rotterdam devrait démarrer la production en 2024 ou 2025, a déclaré Toschka.

“Nous aurons plus de 2 millions de tonnes de SAF par an d’ici 2030”, a-t-il ajouté.

Le SAF des compagnies aériennes et d’autres secteurs tels que les entreprises technologiques, les cabinets comptables et les banques, augmente progressivement à mesure que les entreprises s’efforcent de réduire leur empreinte carbone, mais il représente toujours un pourcentage relativement faible du marché total du carburant d’aviation, a-t-il ajouté.

Cebu Pacifique aux Philippines (CEB.PS) a signé mardi un protocole d’accord avec Shell, qui fournira au transporteur à bas prix 25 000 tonnes de SAF par an pendant cinq ans à compter de 2026. La compagnie aérienne a déclaré que cela faisait partie de son plan à long terme pour atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2050.

L’aviation, qui représente 3 % des émissions mondiales de carbone, est l’un des modes de transport les plus difficiles à décarboner.

Pour atteindre les objectifs de zéro net d’ici 2050, l’industrie devrait dépenser 50 milliards de dollars par an et construire 5 000 usines SAF, a déclaré Toschka.

Montage par Jacqueline Wong

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