Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) avaient commandé en 2010 à Alstom (anciennement Bombardier) 62 nouvelles rames duplex pour le trafic longue distance, pour un montant de 1,9 milliard de francs suisses.L’introduction de ces trains a été marquée par de nombreux problèmes techniques et des retards.

L’histoire du fameux « train à secousses » continue : les CFF ont envoyé hier une rame FV-Dosto en République tchèque pour une révision. Là-bas, le train sera équipé de nouveaux bogies, sans le système de compensation de roulis qui était à l’origine des secousses.

SRF : les CFF envoient un train Dosto en République tchèque pour être transformé.Qu’espérez-vous de cette conversion ?

Nous espérons que les tests seront concluants et que le confort de nos clients pourra encore être amélioré. Plus précisément, les actionneurs de compensation de roulis seront retirés. Le bogie et la suspension seront adaptés afin d’améliorer le confort des clients et d’atténuer ces mouvements de secousse.

les CFF ont déjà entrepris beaucoup de choses pour rendre le confort de voyage avec le FV-Dosto plus agréable. Pourquoi cette transformation devrait-elle être plus efficace maintenant ?

Des tests statiques et dynamiques seront effectués pour déterminer si le confort de voyage est amélioré. Des tests seront également effectués en Suisse pendant l’été. Des essais sur différentes courbes auront lieu, ainsi que des tests de vitesse sur des lignes droites et au niveau des aiguillages.

Le FV-Dosto est désormais l’un des trains les plus fiables des CFF.

Il sera également possible de savoir à l’automne de cette année si les critères d’homologation pour le marché suisse sont remplis. Ce n’est qu’à ce moment-là que nous pourrons décider de transformer ou non l’ensemble de la flotte. Nous sommes convaincus que nous pouvons améliorer le confort de voyage. Beaucoup de choses ont déjà été faites dans le passé pour améliorer le confort de voyage. Le FV-Dosto est désormais l’un des trains les plus fiables des CFF et constitue l’épine dorsale du trafic longue distance en Suisse.

Malgré tout, les trains FV-Dosto sont amenés en République tchèque et y sont transformés. Combien cela coûte-t-il ?

Les tests, y compris l’homologation, sont financés par Alstom. C’est ce qui a été convenu l’année dernière. Si l’on décidait cet été de transformer l’ensemble de la flotte, cela coûterait aux CFF, dans l’état actuel des choses, un montant élevé à deux chiffres en millions. Nous partons toutefois du principe que les coûts de maintenance pourraient alors être réduits grâce aux nouveaux bogies. Une transformation permettrait non seulement d’améliorer le confort de voyage, mais serait également rentable.

L’acquisition du FV-Dosto a coûté des milliards, il était considéré comme inconfortable et doit maintenant rouler plus lentement que prévu initialement. Dans quelle mesure êtes-vous confiant que cette histoire peu glorieuse prendra fin avec les nouvelles mesures ?

Les tests le montreront.Nous sommes convaincus qu’ils seront couronnés de succès et que le confort de nos clients pourra encore être amélioré, après avoir déjà été amélioré ces dernières années grâce à diverses mesures telles que des mises à jour logicielles ou la suppression des virages rapides.

Le “train à secousses” suisse : une nouvelle tentative pour améliorer le confort

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) cherchent à améliorer le confort de leurs passagers à bord des trains FV-Dosto, surnommés “trains à secousses”. Après de nombreux problèmes et retards, une rame est envoyée en République tchèque pour une conversion majeure.

Qu’est-ce qui est fait ?

La rame de test sera équipée de nouveaux bogies, sans le système de compensation de roulis, responsable des secousses initiales.L’objectif est d’améliorer significativement le confort de voyage.

Qu’espèrent les CFF ?

Les CFF espèrent des tests concluants et une amélioration du confort des passagers. Ils visent également à atténuer les mouvements de secousse grâce à l’adaptation des bogies et de la suspension.

Pourquoi cette transformation maintenant ?

Des tests statiques et dynamiques seront effectués pour évaluer l’amélioration du confort. Des essais sur différentes courbes, des tests de vitesse et des passages d’aiguillages sont prévus.

Coût de la transformation ?

Les tests sont financés par Alstom.Si la transformation de toute la flotte est décidée, elle coûtera aux CFF un montant élevé à deux chiffres en millions de francs suisses. Les CFF espèrent que cette transformation permettra de réduire les coûts de maintenance.

Confiance dans la réussite ?

Les CFF se disent convaincus du succès de cette nouvelle tentative, après avoir déjà mis en place des améliorations (mises à jour logicielles, suppression des virages rapides).

FAQ : Questions fréquentes sur le “train à secousses”

Pourquoi les trains FV-Dosto sont-ils transformés ?

Pour améliorer le confort des passagers et remédier aux secousses.

Où les trains sont-ils transformés ?

En République tchèque.

Qu’est-ce qui est modifié sur les trains ?

Les bogies sont remplacés, sans le système de compensation de roulis.

Qui finance les tests ?

alstom.

Combien coûterait la transformation de toute la flotte ?

Un montant élevé à deux chiffres en millions de francs suisses.

Les trains FV-Dosto sont-ils fiables ?

Oui,ils sont désormais considérés comme l’un des trains les plus fiables des CFF.

Les trains FV-Dosto roulent-ils plus lentement ?

Oui, ils roulent plus lentement que prévu initialement.

Quand saura-t-on si la transformation est réussie ?

À l’automne de cette année.

Récapitulatif des aspects clés

| Aspect | Détail |

| ———————- | ————————————————————————- |

| Problème initial | Secousses et inconfort |

| Solution | Remplacement des bogies (sans compenseur de roulis) |

| Lieu de la transformation| République tchèque |

| Financeur des tests | Alstom |

| Coût de la flotte | Coût élevé à deux chiffres en millions de francs suisses |

| Objectif ultime | Amélioration du confort et potentiellement réduction des coût de maintenance |