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Quels sont les e-carburants qui permettront aux voitures thermiques au-delà de 2035

Quels sont les e-carburants qui permettront aux voitures thermiques au-delà de 2035

L’interdiction de commercialiser des véhicules à combustion -y compris essence, diesel et hybrides- à partir de 2035, a été repoussée sans nouvelle date en raison de doutes de dernière minute exprimés par Allemagne et Italie et qu’ils pourraient compromettre l’adoption de la nouvelle norme, qui fait partie du paquet climat que l’UE veut promouvoir cette législature pour réduire les émissions polluantes du bloc d’au moins 55 % à l’horizon 2030 et par rapport à celles de 1990 .

Toutefois, Bruxelles a évoqué une éventuelle adéquation des carburants de synthèse dans le cadre des négociations, proposant qu’ils puissent continuer à être fabriqués et vendre ce type de véhicules tant qu’ils “fonctionnent exclusivement avec des carburants neutres en carbone” et doivent démontrer qu’ils ne peuvent pas fonctionner avec un carburant qui n’est pas neutre en carbone, c’est-à-dire d’origine fossile.

Les carburants synthétiques sont fabriqués à partir d’hydrogène et de CO2 extraits de l’atmosphère. Pour sa préparation, de l’électricité provenant de sources renouvelables est utilisée et par électrolyse, l’oxygène et l’hydrogène sont séparés de l’eau, donnant naissance à de l’hydrogène renouvelable. Les sociétés énergétiques et les constructeurs automobiles tels que Porsche, Audi ou Mazda défendent cette alternative. Selon ses calculs, elle permet de réduire jusqu’à 90 % les émissions d’une voiture thermique lors de son utilisation, tout en évitant la pollution générée par la production d’un véhicule neuf et de sa batterie correspondante.

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Quant aux écocarburants, ce sont des carburants liquides neutres ou peu émissifs en CO2 produits à partir de déchets urbains, agricoles ou forestiers, des plastiques aux huiles usées. Ils ne sont pas fabriqués avec du pétrole.

L’Espagne possède l’une des plus importantes capacités de raffinage d’Europe et les raffineries qui produisent aujourd’hui des combustibles fossiles, tels que l’essence ou le diesel, peuvent également produire des écocarburants d’origine non fossile pouvant être utilisés dans pratiquement tous les véhicules en circulation aujourd’hui. à travers nos rues et nos autoroutes. Le 9 mars précisément, les travaux de construction ont commencé à Carthagène pour la première usine de biocarburants avancés en Espagne, dans laquelle Repsol investira 200 millions d’euros. L’usine aura la capacité de produire 250 000 tonnes par an de biocarburants avancés tels que le biodiesel, le biojet, le bionaphta et le biopropane, qui pourront être utilisés dans les avions, les bateaux, les camions ou les voitures, et qui réduiront 900 000 tonnes de CO2 par an. C’est une quantité similaire au CO2 qu’une forêt de la taille de 180 000 terrains de football absorberait.

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Aujourd’hui, lorsque nous faisons le plein de notre véhicule dans une station-service, nous introduisons déjà 10 % de ces produits dans nos réservoirs, même si nous n’en sommes pas conscients, et pour chaque point de pourcentage que nous augmentons, nous économiserions 800 000 tonnes d’émissions de CO2 par année. .

Selon Víctor García Nebreda, secrétaire général de l’Association des entrepreneurs des stations-service de Madrid (Aeescam), les écocarburants pourraient réduire considérablement notre dépendance à l’énergie étrangère. De son point de vue “la matière première est ici et l’industrie du raffinage est là aussi, mais il est essentiel que de l’UE et de l’Espagne la sécurité juridique est générée pour entreprendre les gros investissements nécessaires et surtout que certaines technologies ne soient pas pénalisées au profit des autres ».

Nebreda soutient que l’objectif est d’atteindre 2050 avec un bilan d’émissions nettes de 0. Cela ne signifie pas seulement “que le CO2 n’est pas émis par le tuyau d’échappement, cela signifie que l’ensemble du cycle, du puits à la roue, d’un solde net 0″. En ce sens, explique-t-il, bien que le véhicule électrique ne produise pas d’émissions de gaz d’échappement “il le fait lors de la fabrication des batteries et selon la manière dont l’électricité est générée, il peut être encore plus polluant”.

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Les écocarburants peuvent apporter une contribution fondamentale à atteindre ces objectifs puisque “le principe de neutralité technologique est fondamental et il serait inexcusable que le développement de tout ce qui permet d’atteindre les objectifs souhaités ne soit pas autorisé”, conclut-il.

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