Quelle voiture vous convient? Aide au choix d’un crossover, d’un monospace, d’un SUV ou d’un break | Voiture

L’Opel Astra l’a gardée belle et claire dans les années 90 du siècle dernier. La voiture familiale allemande compacte n’était pas vraiment excitante, mais le successeur de l’ancienne Kadett avait une gamme de livraison très claire.

En tant qu’adepte d’Astra, vous pouviez choisir entre une berline (la version courte « standard » avec un dos droit et un choix de trois ou cinq portes) ou une berline avec quatre portes et une « crosse ». Ceux qui voulaient plus d’espace ont choisi le break plus spacieux avec son coffre à bagages allongé; une question de simplement prolonger la ligne de toit un peu plus loin.

À quel point les options pour les consommateurs qui entrent maintenant dans une salle d’exposition de voitures sont-elles différentes. D’une part, il y a beaucoup moins de choix : la sixième génération de l’Opel Astra qui vient d’être présentée n’est plus disponible en berline trois portes et la berline n’existe plus. Ces variantes plus traditionnelles ont disparu parce que les acheteurs de voitures n’en veulent plus, expliquent les constructeurs automobiles.

Mais là où les trois et quatre portes “à l’ancienne” ont disparu, une véritable prolifération d’autres silhouettes s’est produite en même temps. De nos jours, les monospaces, les VUS, les multisegments et toutes sortes d’autres inventions des constructeurs automobiles volent autour de vous.

Que signifient toutes ces appellations et à quoi vous servent-elles en tant qu’acheteur de voiture ? Quelles sont les différences entre les différentes options, quels sont leurs plus et leurs moins et quels sont – selon nos rédacteurs auto – les meilleurs candidats par catégorie ? Avec cette aide à la décision, vous serez mieux préparé et vous pourrez choisir exactement la voiture qui correspond le mieux à vos besoins.

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Retour à l’Opel Astra. La deuxième génération de cette voiture est arrivée sur le marché en 1998, toujours en trois portes, cinq portes, berline et break. Mais un an plus tard, Opel présente un autre modèle sur la même base : le Zafira. C’était en fait l’Astra, mais en tant que “fourgonnette de tourisme” pratique.

Cette variante de carrosserie plus haute et plus spacieuse est par excellence ce que nous entendons par un monospace. Un véhicule polyvalent – en d’autres termes, une voiture qui excelle en raison de son grand espace et de sa polyvalence. Le Zafira l’a fait aussi, y compris avec des constructions de sièges ingénieuses : en un instant, vous avez changé la voiture d’une camionnette de déménagement en un transporteur familial à sept places.

Les monospaces sont apparus dans les années 1980 et dans les décennies qui ont suivi, ils ont été immensément populaires, précisément parce qu’ils avaient une nette valeur ajoutée en termes d’espace intérieur et de flexibilité par rapport aux breaks plus bas, plus étroits et moins polyvalents.

Vous aviez ces monospaces de toutes formes et tailles : du sobre Mitsubishi SpaceWagon et de la controversée Fiat Multipla (avec trois sièges à l’avant) à l’énorme Chrysler Voyager, dans laquelle vous pouviez marcher jusqu’à l’arrière entre les sièges. Plus tard, Ford a également introduit de nombreux monospaces, tels que le S-Max, le B-Max et le Galaxy.

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Pour ceux qui recherchent une voiture d’occasion avec beaucoup d’espace, les monospaces sont toujours de bons candidats, car de nombreux modèles peuvent encore être trouvés en tant que voitures d’occasion. Vous marquez souvent une voiture très pratique pour relativement peu d’argent, que vous pouvez utiliser de manière optimale pour une grande famille ou les activités les plus diverses.

Vous devez tenir compte des coûts de maintenance et d’exploitation relativement élevés, car les gros monospaces sont particulièrement lourds et gourmands. Mais une fois que vous savez à quel point une telle camionnette est pratique, vous ne voudrez plus jamais rien d’autre.

Du moins, vous le penseriez. Le contraire est vrai lorsque vous regardez les statistiques de ventes actuelles. Les nouveaux monospaces ne sont plus populaires et le style de carrosserie est en train de disparaître : presque tous les constructeurs automobiles ont retiré les voitures spatiales des salles d’exposition. L’Opel Zafira existe toujours, mais elle n’est plus basée sur une voiture familiale, mais sur le fourgon Vivaro.

Le Renault (Grand) Scenic multifonctionnel de taille moyenne et supérieur à la moyenne est à peu près le dernier du genre, mais il se vend également bien moins bien que ses prédécesseurs. Le prochain Scenic sera donc une toute autre voiture.

Renault suit également la tendance qui coupe les pieds de chaise des monospaces depuis des années : la montée en puissance des SUV. Soleil Véhicule utilitaire sport a également un corps plus haut (y compris la position assise surélevée qui fait le bonheur de nombreux automobilistes), mais avec une apparence beaucoup plus robuste que beaucoup de «fourgonnettes».

Certes, les premières générations ressemblaient à des véhicules tout-terrain qui avaient revêtu leurs vêtements civils, pour ainsi dire. Il suffit de penser au premier Kia Sportage, sorti du showroom au milieu des années 1990 avec un pare-buffle sur le nez et une roue de secours supplémentaire sur le hayon. Pas nécessaire, mais cool.

Le dernier Sportage ne ressemble plus du tout à un véhicule tout-terrain; la cinquième génération est plutôt une (excellente) voiture familiale haute qui a chaussé ses bottes de montagne pour l’occasion. Souvent, les quatre roues motrices ne sont plus disponibles. Ce n’est plus la raison d’être de nombreux VUS; ils touchent une corde sensible avec le public surtout avec leur apparence.

Les acheteurs de voitures ne préfèrent plus s’asseoir dans un bocal à poissons en mouvement avec d’immenses fenêtres latérales et beaucoup d’espace de stockage (lire: MPV), mais optent plutôt pour un camion Vinex grossièrement habillé qui vous donne l’impression de pouvoir conduire au travail via des coulées de boue et du gravier rugueux chemins. Des roues plus grandes, des proportions plus robustes et des pare-chocs d’aspect « indestructibles » sont devenus plus importants que les sièges amovibles, les espaces de rangement en hauteur, les tables pliantes et les deux mille litres d’espace pour les bagages.

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Le fait que de nombreux VUS soient moins pratiques et moins spacieux qu’un monospace de taille comparable n’est pas une raison pour que de nombreux acheteurs de voitures abandonnent un tel véhicule quasi tout-terrain. Pourtant, c’est un élément à prendre en compte lors du choix d’un SUV : même par rapport à un break comparable, on perd souvent en praticité.

Un exemple : dans la dernière Mercedes-Benz Classe E Break (c’est le nom du plus grand break de la marque), vous pouvez emporter un minimum de 640 litres de bagages avec vous. L’alternative SUV interne, le GLE, peut stocker 490 cartons de lait derrière le siège arrière. La version coupé du GLE le rend complètement coloré : grâce à sa ligne de toit inclinée tendance, vous pouvez oublier de charger plus de quatre valises de vacances.

Ces versions coupé de VUS sont un bon pont vers cette dernière catégorie : des croisements. Sous ce parapluie se trouvent tous les modèles qui combinent des éléments de différents styles de voitures. Pensez à la Citroën C5 X : c’est un peu un break, un peu un SUV, mais veut aussi offrir l’intérieur confortable d’une moyenne française traditionnelle. Les Hyundai Ioniq 5 électriques, Jaguar I-Pace et Ford Mustang Mach-E sont également difficiles à catégoriser avec leurs formes futuristes.

A noter : avec de nombreux crossovers, le design prédomine et vous perdez donc encore plus en pratique. Par exemple, le design épuré engloutit l’espace pour la tête et les bagages (il suffit de regarder la toute nouvelle Peugeot 408). Les styles de fenêtres plus larges semblent difficiles, mais conduisent souvent à une moins bonne visibilité panoramique (bonjour, Toyota Aygo X).

Et les constructions de porte déviantes comme avec le Mazda CX-30 sont carrément gênantes. Le design tendance rend les crossovers branchés et de nombreux modèles se distinguent définitivement par leur apparence saisissante, mais lorsqu’il s’agit de flexibilité et de convivialité, vous choisissez souvent le pire compromis avec un tel “corps combiné”.

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Vous achetez de nombreux véhicules polyvalents avec votre esprit et pour l’espace, la capacité de déploiement et la flexibilité. De plus, il faut souvent se contenter d’un design moins lisse et moins résistant. Cela s’applique également en partie au break “classique”. Bien que la nouvelle Opel Astra Sportstourer ait l’air beaucoup plus moderne que son prédécesseur de 1995, vous choisissez un Estate, un Wagon ou un Combi principalement pour la facilité d’utilisation.

Cela contraste avec les croisements lisses mais relativement maladroits, qui montrent cette pincée supplémentaire de design. En fin de compte, de nombreux VUS offrent le mélange le plus équilibré de tous les ingrédients que de nombreux acheteurs de voitures recherchent : ils gardent votre esprit satisfait avec une capacité de déploiement raisonnable et un espace suffisant et répondent à votre émotion avec une apparence robuste supérieure à la moyenne. Il n’est donc pas surprenant que les véhicules utilitaires sport ne puissent plus être ignorés sur la scène urbaine d’aujourd’hui.

Vous pouvez trouver plus d’informations sur les différents styles de corps et leurs avantages et inconvénients sur le site de Gaspedal.nl.

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