Premier essai du SUV électrique Rivian R1S 2022 : est-ce que le plus court est le plus doux ?

Alors vous êtes prêt à essayer l’aventure électrique, mais quel style de carrosserie de véhicule vous convient le mieux ? Une camionnette avec un tunnel de vitesses et cinq ceintures de sécurité ou un VUS fermé à sept places ? Vous pouvez presque répondre à la question par vous-même après une simple visite statique de le nouveau Rivian R1S 2022 et son frère, le MotorTrend Gagnant du camion de l’année Micro R1T, sans rien lire de ce que nous avons à dire. Les deux véhicules effectuent ce De même. Mais faites-nous plaisir alors que nous luttons pour justifier le gâchis amusant que nous venons de goûter à la gamme R1 de Rivian dans la région de Catskills à New York.

Physiquement: L’échange d’un tunnel de vitesse et d’une boîte de ramassage pour un siège de troisième rangée et une zone de chargement recouverte de moquette donne un ensemble plus ordonné: la longueur totale du Rivian R1S 2022 diminue de 16,3 pouces à 200,8, et son empattement est en baisse de 14,7 pouces à 121,1, mais freiner poids pour les deux tours à 7 000 livres avec la batterie de 135 kWh. Les deux camions partagent un poids nominal brut du véhicule de 8 532 livres, laissant chacun une capacité de charge utile d’environ 1 500 livres.

Capacité de remorquage: Ces différences géométriques entraînent une baisse de la capacité de remorquage de 11 000 livres du camion à 7 700 pour le SUV R1S.

Capacité de stockage: Le volume de chargement total du Rivian R1S – en additionnant toutes les zones de rangement – passe de 62,0 pieds cubes du camion à 104,7, mais ce plus grand nombre nécessite des sièges rabattables, laissant de la place pour seulement deux passagers, tandis que le coffre, le tunnel d’engrenage et le rangement du lit du camion préserve des sièges pour cinq. Naturellement, les frunks sont identiques (11,1 pieds cubes) et la surface sous le plancher du SUV R1S passe de 14,3 pieds cubes du pick-up à 5,1 (un pneu de secours compact de 450 $ remplit cet espace s’il est commandé).

Hors route: Là encore, l’empattement plus court et le porte-à-faux arrière améliorent l’angle de rampe (de 26,4 à 29,6 degrés) et l’angle de départ (de 30,0 à 34,3 degrés). L’angle d’approche est essentiellement le même (35,6), tout comme la garde au sol maximale (9,5 à 15,0 pouces) et la profondeur de gué d’un peu plus de 3,0 pieds (la flottaison limite la profondeur de gué sécuritaire pour les deux véhicules, pas l’intrusion d’eau).

Efficacité/Charge : Avec une cote EPA ville/autoroute/combinée de 73/65/69 mpg-e et une autonomie de 316 miles (sur des pneus de 21 pouces), le SUV R1S se classe à moins de 1 mpg-e et 2 miles de distance du pick-up, et une mise à jour récente permet aux deux variantes R1 de se recharger jusqu’à 500 ampères (200 kW à 400 volts), alors imaginez que vous aurez besoin d’un peu plus de 30 minutes pour charger de 10 à 80 % sur un chargeur rapide CC puissant.

En termes de taille, le SUV de Rivian s’aligne étroitement sur le Tesla Model X et le Lincoln Aviator à l’extérieur. À l’intérieur, les sièges avant, central et arrière offrent 59,7, 52,1 et 36,1 pieds cubes avec des dimensions de passagers et de chargement très proches de celles d’une Subaru Ascent dans et derrière toutes les rangées. Un facteur de forme rectangulaire améliore considérablement la hauteur libre de la troisième rangée par rapport au Tesla Model X, mais un coussin à fond plat minimise le soutien des cuisses pour les cyclistes plus grands sur le chemin du retour. Un bouton au sommet des dossiers des sièges de deuxième rangée incline le dossier et permet au siège de coulisser pour accéder à la troisième rangée, tandis que des déclencheurs électriques dans la zone de chargement rabattent les dossiers à plat pour transporter des marchandises. Les 20 % du milieu peuvent se replier indépendamment pour s’adapter aux skis ou aux cannes à pêche. Les sièges de la troisième rangée se rabattent manuellement via des leviers au niveau des épaules extérieures. Les rails en aluminium dans la zone de chargement acceptent les attaches coulissantes ou d’autres accessoires. Il y a des dispositions pour un store à rouleau accessoire, et un plateau dans le bac sous le plancher contient une trousse de premiers soins et le tuyau d’air pour le compresseur standard.

C’est un robot sur chenilles légèrement plus agile avec tous les mêmes modes de conduite tout-terrain, vues de caméra et contrôle précis à quatre roues motrices de son couple prodigieux de 908 lb-pi qui fait si facilement apparaître les amateurs professionnels, surtout lorsqu’il est équipé du 275/65R20 Pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus. Il est juste un peu moins susceptible de traîner son ventre ou sa queue sur les sentiers les plus difficiles. Nous avons apprécié une mise à jour notable du système effectuée conformément à notre précédente aventure Trans-America Trail feedback : Hill hold est maintenant suspendu en mode rock-crawl, donnant au conducteur le contrôle total des pédales. Mais Rivian n’a pas encore donné suite à notre recommandation d’ajouter une fonction de « régulateur de vitesse tout-terrain » à vitesse réglable, comme beaucoup d’autres le proposent. Nous allons regarder notre camion d’essai R1T à long terme pour cette mise à jour OTA. Oh, et si vous prévoyez d’exercer le mode Drift (qui désactive le contrôle de la stabilité et surmultiplie grossièrement les roues arrière pour faciliter les bouffonneries de queue), le pick-up plus long porte un peu moins de poids sur l’essieu arrière (48 contre 52%) et casse ainsi traction et balance l’arrière légèrement plus facilement que le SUV.

Nous avons beaucoup de temps de siège dans le Rivian R1T, entre notre expérience Trans-America Trail et le pilotage de notre R1T à long terme, nous pouvons donc dire avec une certaine certitude que sans regarder dans les rétroviseurs, il est difficile de faire la différence. Bien sûr, nous couperions des cônes si nous étions connectés à un parcours d’autocross dans un R1S, puis sautions dans un R1T, mais personne ne le fait. La suspension réticulée magique offre la même conduite plate et souple, se raffermissant de la même quantité en mode Sport et s’aplatissant tout aussi facilement en mode Conserve abaissé (sauf si vous annulez le réglage de la hauteur de la suspension, ce que vous devriez faire sur des routes cahoteuses). La puissance et la traction incroyables offrent la même accélération défiant la masse de 3,0 secondes à 60 mph, mais maintenant vous pouvez la partager avec deux autres amis. Nous avons remarqué plus de bruit et une légère réduction du confort de conduite sur les 20 tout-terrain par rapport aux pneus Pirelli Scorpion Zero 275/50R22 destinés à la route, mais il est facilement noyé par les 23 haut-parleurs Meridian (contre les 19 du camion ).

Rivian publie de nouvelles mises à jour en direct environ tous les mois, et une récente cool est le mode Sand off-road, inspiré de l’expérience acquise en course à pied. le rallye rebelle. Il règle la suspension sur son réglage le plus doux et modifie les cibles de glissement du contrôle de traction; très peu de patinage des roues est autorisé au lancement, puis au-dessus de 6 mph, il augmente la quantité de patinage autorisée pour continuer à avancer. Pour éviter de creuser lors du ralentissement, le freinage régénératif est réduit en dessous de ce qui est autorisé sur les routes pavées. Ces mesures visent à contrer les effets négatifs du poids plus élevé et des pneus plus étroits par rapport aux rivaux du désert comme le Ram TRX et le Ford F-150 Raptor.

La préparation à l’aventure du pick-up R1T est impressionnante, grâce à la capacité de son tunnel d’engrenage à ranger des cannes à pêche, une cuisine de camp, etc. Ensuite, il y a les barres transversales de toit et de lit conçues pour accepter des supports pour toutes sortes de vélos, kayaks, etc., pas pour mentionnons la tente sur le toit de Yakima. Rivian n’a pas encore adapté une cuisine au facteur de forme du SUV R1S 2022, mais les mêmes barres transversales Rivian peuvent être montées à trois endroits sur son toit plus long pour accepter l’un des accessoires qui vont maintenant sur un R1T. Et le toit plus long du R1S peut accueillir une tente plus grande pouvant accueillir jusqu’à quatre ou six personnes, tandis que deux personnes peuvent dormir confortablement sur son plancher de chargement plat avec tous les sièges rabattus.

Les modèles Rivian R1S Launch Edition 2022 à quatre moteurs présentés ici commencent à 95 575 $ avec la batterie de 135 kWh. Les modèles à deux moteurs seront disponibles en 2024, la version 105 kWh devant être au prix de 73 550 $; le pack de 135 kWh et les options à quatre moteurs devraient ajouter 6 000 $ chacun.

Si vous êtes obligé de choisir entre le VUS Pilot et le camion Ridgeline de Honda ou le VUS Santa Fe et le camion Santa Cruz de Hyundai, nous nous penchons vers l’achat des modèles VUS et la location d’un camion Home Depot lorsque vous avez vraiment besoin d’une camionnette. Mais le camion R1T de Rivian a tellement plus à offrir que ces camionnettes intermédiaires que, comme dans le cas des frères et sœurs Ford Maverick et Bronco Sport, nous penchons sur le pick-up dans ce cas.

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