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Pourquoi MPG devrait être important pour les véhicules électriques – TechCrunch

by Nouvelles

Si préserver l’environnement n’est qu’un choix de vie, les constructeurs automobiles et leurs derniers véhicules électriques nous ont couvert. Le Plaid de Tesla vante les performances. Leafs, Priuses et Volts prêchent l’humilité. Et Ford fait preuve de dynamisme avec le lancement de Mustangs électriques et de F-150.

Mais si les choix des consommateurs doivent contribuer à un avenir plus vert – s’ils optent pour l’efficacité énergétique plutôt que pour le flash – ils doivent être en mesure de prendre des décisions d’achat intelligentes. Pour permettre cela, un vieux bâton de mesure de l’ère de l’essence pourrait s’avérer utile : le concept de miles par gallon.

À l’ère des véhicules électriques (VE), l’achat d’une voiture n’est plus une simple question de trouver une voiture à MPG élevé et un gallon d’essence bon marché. Les coûts d’électricité sont déroutants. Les informations sur les prix et l’efficacité sont difficiles à trouver et à comprendre. Et finalement, il faut faire le calcul.

Cela signifie apprendre à connaître l’unité de choix de l’énergie électrique : le kilowattheure, ou kWh, une chaîne de caractères mieux adaptée à un manuel d’ingénierie. Pour déterminer leurs coûts et leur empreinte carbone, les conducteurs doivent résoudre les énigmes qui transforment le kWh en dollars et en miles.

Si vous ne le faites pas, vous faites confiance aux constructeurs automobiles pour faire ce qu’il faut pour vous et pour l’environnement.

Le gouvernement peut diriger ce problème. En fait, il l’a fait, et il le fait. Les pompes à essence ont longtemps été nécessaires pour indiquer le prix d’un gallon, les gallons pompés et le coût total de remplissage. La cote de miles par gallon imposée par l’EPA d’un véhicule – affichée sur les tableaux de bord et sur l’autocollant MPG de chaque nouvelle voiture – relie tout cela.

Alors peut-être avons-nous déjà un dénominateur commun pour l’ère des véhicules électriques. Une unité d’énergie familière et tangible qui nous donne une façon de penser de la pomme à la pomme sur le coût, l’efficacité et la pollution.

Amis américains, dites bonjour – encore – au gallon. Même si nous laissons la voiture à essence derrière nous, nous pouvons conserver son unité d’énergie. C’est tangible, et si ça marche pour l’énergie contenue dans le gaz, on peut la faire fonctionner pour l’électricité.

Selon l’Agence de protection de l’environnement, un gallon d’essence sans plomb contient environ 34 kWh d’énergie. Sachant cela, vous pouvez facilement déduire combien coûte votre achat d’énergie et jusqu’où cela peut vous emmener. Le gallon peut même vous aider à mieux comprendre votre autre consommation d’électricité, en comparant les coûts énergétiques de votre maison aux coûts énergétiques de votre automobile.

Lorsque j’ai galvaudé mes factures d’énergie pour le mois d’août, j’ai appris :

  • Ma maison a utilisé 56 gallons (1 888 kWh) d’électricité.
  • Mon coût moyen d’électricité à domicile était de 6,34 $ le gallon.
  • Dans un compresseur Tesla, j’ai payé 8,43 $ le gallon (25 cents le kWh).

Le gouvernement publie déjà un équivalent MPG pour les véhicules électriques et hybrides. En utilisant MPG, il devient clair que les véhicules électriques compensent en grande partie ce coût élevé par gallon d’efficacité, souvent avec des cotes supérieures à 100 MPG.

MPG est déjà bon pour plus que l’achat de voitures. Les mandats MPG de New York ont ​​doublé l’efficacité énergétique des taxis depuis 2009. (La ville réserve également une partie des licences de taxi – des médaillons – pour les hybrides.) Uber et Lyft ont annoncé des initiatives vertes, mais leur statut légèrement réglementé leur a permis d’éviter les normes MPG.

Les achats d’énergie intelligents ne résoudront pas à eux seuls le changement climatique. Les organismes de surveillance de l’énergie doivent également surveiller l’impact carbone de l’industrie de la production d’électricité et de la fabrication de matériel lié aux véhicules électriques.

Toutes choses égales par ailleurs, cependant, utiliser moins d’énergie signifie moins de pollution. Et les unités communes peuvent nous orienter vers des choix intelligents qui englobent bien plus que nos voitures. Dois-je acheter des batteries pour faire le plein d’électricité quand c’est le moins cher ? Les panneaux solaires ont-ils un sens ? Qu’en est-il d’une meilleure isolation ou d’appareils plus efficaces ?

Un véhicule à MPG élevé et une maison qui va aussi loin avec un gallon ? Ensemble, ce serait un choix de vie solide.

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