Porsche 718 Cayman T Test (2019)

L'année dernière, nous vous avions proposé de tester la Porsche 911 Carrera T (pour Touring), une version faisant référence au 911 de 1967 afin de combler l'écart de prix entre 911 et 912. C'était un modèle aimable pour les clients de la concurrence, très facile à modifier pour les clients qui veulent prendre leur voiture sur le circuit et la concurrence. Aujourd'hui, ce nom fait également partie du catalogue des 718 Cayman et Boxster et, à l'instar de la 911, cette variante Touring ne sert plus d'entrée de gamme, mais se positionne un peu au-dessus du modèle de base. Recherché plus léger et surtout plus pour les "puristes", Porsche a équipé sa voiture de jantes en alliage léger de 20 pouces, de châssis sport avec PASM abaissé de 20 millimètres ou du paquet Sport Chrono. Il existe également une boîte manuelle à six vitesses (le PDK est également disponible en option à 3282 euros), la Porsche Torque Vectoring (PTV) et un différentiel à glissement limité mécanique sur l'essieu arrière. Toutefois, pour gagner du poids, Porsche a réalisé des économies sur les poignets de porte, remplacés par de simples sangles, ou sur le système d’infotainment par une simple poche vide (l’écran est toujours disponible en option gratuitement). Tout cela compense le poids supplémentaire ajouté suite à l’arrivée du filtre à particules.

Porsche Cayman T Test

Pas plus léger et surtout plus cher

Avec 1350 kilos vides sur la balance (1380 avec la boîte PDK), il n’est cependant pas plus léger qu’une base 718 Cayman (1335 kilos vides). En revanche, il est plus sportif puisqu'il bénéficie du châssis sport PASM abaissé de 20 millimètres, ce qui n’est pas proposé sur le modèle entrée de gamme. En ce qui concerne les performances, Porsche annonce un 0 à 100 km / h en 5,3 secondes et une vitesse maximale de 275 km / h. Contrairement à la Porsche 911 Carrera T que nous avions il y a un an, la configuration de notre Cayman T respecte un peu plus la philosophie de cette finition. Alors que notre 911 T était équipée d’un volant de direction arrière, d’un système de navigation ou d’un toit ouvrant panoramique, elle était vendue à un prix presque identique à celui d’une 911 Carrera S, mais avec un six cylindres à plat de 370 chevaux, contre 420 pour la Carrera S. d'une version T était donc plus que limité. Pour notre Cayman T, même s’il n’est pas équipé de tous ces appareils, il apparaît toujours à partir de 65 € 210 et jusqu’à 74 & 996 € pour notre version d’essai avec quelques options. En gros, c’est un peu plus élevé qu’un Cayman 718 qui apparaît à partir de 57 euros et un peu en dessous des 69 euros à 740 euros réclamé pour un Cayman S.

Porsche Cayman T Test
Porsche Cayman T Test

Mais, parce qu’il existe un mais, ce Cayman T est basé sur le plus petit moteur, c’est-à-dire le quatre cylindres de 2,0 litres de 300 chevaux et 380 Nm de couple. Sauf que, avec "seulement" 4500 euros de différence avec la Cayman S, qui dispose d'un quatre cylindres de 2,5 litres et de 350 chevaux, on ne peut pas vraiment dire que la Cayman T tire la quille du gibier. , la 718 Cayman S ne possède pas de série PASM abaissée de 20 millimètres (1680 euros), PTV (1320 euros) ou Sport Sport Pack (1812 euros). Sur le papier, toutefois, la Cayman S est meilleure en termes de performances avec un 0 à 100 km / h en moins de 5 secondes et une vitesse maximale annoncée à 285 km / h. Les clients privilégieront certainement les performances plutôt que l’esprit de ce Cayman T, d’autant plus qu’avec un 2,0 litres turbo à quatre cylindres, on ne peut pas vraiment dire que les "puristes", s’ils sont toujours intéressés par le 718 Cayman, vont bousculer à la porte pour le commander. Ce qui nous amène à nous demander si ce Cayman T ne sera pas encore plus rare sur nos routes qu'un 911 (991) GT2 RS? Il y a des chances.

Une Porsche, indéniablement

Pourtant, au volant, une Porsche reste une Porsche. Plus performant que la version précédente avec encore moins de deux cylindres, le Cayman 718 est l’un des sports de référence de la catégorie, bien que bousculé par l’Alpine A110. Évidemment, nous regrettons le son et l'extension de l'ancien six cylindres à plat, mais nous ne pouvons que saluer le caractère de ce quatre cylindres qui passe continuellement de 3000 à 7500 tr / min. Sous la barre des 3000 tr / min, il n'y a pas grand chose à faire et le moteur est flexible, la voiture est parfaitement adaptée à un usage quotidien. Nous avons également préféré le son du 2,0 litres, plus enroué, même avec un filtre à particules, par rapport à celui du Cayman S et du GTS de 2,5 litres.

Porsche Cayman T Test
Porsche Cayman T Test

En ce qui concerne la tenue de route, c'est sans surprise un nouvel exemplaire parfait, fabriqué par Porsche. La boîte abaissée de 20 millimètres réduit le centre de gravité et rend la voiture encore plus stable sur ses supports. On aurait pu craindre une dégradation perceptible du confort mais cela n’est pas comparé à un 718 Cayman "conventionnel". La balance est toujours parfaite avec son moteur en position centrale arrière. La voiture pivote autour du même axe et ne vous piégera jamais. Une légère contre-direction et une pédale d'accélération intelligemment dosée vous permettront de vous offrir de belles sensations sans le côté brutal qui peut avoir une 911 au moment de l'atterrissage. Si nous avions reproché à la boîte de vitesses de la 911 Carrera T d'avoir été parfois un peu entraînante en raison d'une réduction des axes pour correspondre au septième rapport, la Cayman T bénéficie d'une boîte à six vitesses. De ce fait, les mouvements du levier de vitesses sont beaucoup moins agressifs et, comme pour la 911, les déviations ont été raccourcies afin d’améliorer les performances mais surtout de rendre l’ensemble plus vivant. Vif, ce Cayman T l’est, mais la différence de sensations est à peine perceptible par rapport à un Cayman contrario classique 911 Carrera T où nous avons senti un réel changement par rapport à une Carrera classique.

Futur collectionneur?

Alors, est-ce à nouveau un produit marketing pur? Certes, surtout que les taux indiqués, le Cayman T ne semble pas vraiment être une telle affaire par rapport à un Cayman S, plus puissant mais aussi plus puissant. Par conséquent, comme nous le disons, nous sommes en droit de nous demander si le Cayman T ne sera pas plus rare sur nos routes qu'un 911 (991) GT2 RS théoriquement limité à 1 000 exemplaires. En fait, le client de Cayman T ne cherche pas un prix ou une voiture plus "pure", ce qui peut néanmoins expliquer la marque dans son analyse de rentabilisation. Nous nous demandons ce que le client Porsche veut réellement cibler. Certainement pas ses clients "puristes" de toute façon. En effet, si la 911 (991) Carrera T apportait une petite valeur ajoutée par rapport à une Carrera classique, elle le serait moins pour la Cayman T. A vrai dire, on se demande si sa vraie valeur ajoutée est de ne pas avoir précisément? Seul l'avenir nous le dira. Peut-être qu’ils s’empareront des prix de l’or aux enchères dans quelques années?

Bons points Points négatifs
Comportement dynamique Prix ​​élevé
Boîte manuelle robuste Pas de six plats mais un four plat
Futur collectionneur? Son moyen
https://fr.motor1.com/

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