Pékin cherche toujours des réponses un an après le crash de l’avion de China Eastern

BEIJING/WASHINGTON, 20 mars (Reuters) – Le régulateur chinois de l’aviation a déclaré lundi que les enquêteurs cherchaient toujours la cause de l’accident du vol MU5735 de China Eastern Airlines (600115.SS), près d’un an après la chute de l’avion, tuant tous 132 personnes à bord.

Le Boeing (BA.N) 737-800 s’est écrasé dans une région montagneuse de la région sud-ouest du Guangxi le 21 mars 2022, lors de la catastrophe aérienne la plus meurtrière en Chine en 28 ans.

À la veille de l’anniversaire, l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a publié une déclaration en trois paragraphes qui fournissait peu d’informations détaillées et aucune donnée des soi-disant “boîtes noires” de l’avion qui offriraient des indices sur sa chute soudaine de la croisière. altitude.

“Parce que l’accident est très compliqué et extrêmement rare, l’enquête se poursuit de manière approfondie”, a déclaré la CAAC, ajoutant que des experts avaient inspecté plus de 100 pièces d’épave.

“A la suite de cela, l’équipe d’enquête technique continuera à effectuer des travaux tels que l’analyse des causes, les expériences et la vérification, et publiera les informations pertinentes en temps opportun en fonction de l’avancement de l’enquête.”

Les règles de l’Organisation de l’aviation civile internationale exigent que les pays enquêtant sur les accidents d’avion rendent un rapport final accessible au public dans les 12 mois ou, si cela n’est pas possible, publient une déclaration provisoire à chaque anniversaire, détaillant les progrès de l’enquête et tout problème de sécurité identifié.

Mais Greg Waldron, rédacteur en chef pour l’Asie de la publication industrielle FlightGlobal, a déclaré que la brièveté de la déclaration d’un an de la CAAC était inhabituelle, notant que les rapports d’un an publiés par d’autres pays asiatiques comptaient souvent des dizaines à des centaines de pages et comprenaient une analyse détaillée.

“L’objectif n’est pas d’attribuer le blâme, mais plutôt d’améliorer les normes de sécurité de l’industrie en général”, a-t-il déclaré.

Alors que la tragédie du MU5735, comme toutes les catastrophes aériennes, était complexe, l’enregistreur vocal du cockpit et l’enregistreur de données de vol de l’avion ont été récupérés quelques jours après le crash, a-t-il ajouté.

“Ces données de cet équipement auraient dû fournir des informations détaillées sur les conditions avec l’avion et dans le cockpit au moment de l’accident.”

DEUX ANS OU PLUS

Le régulateur chinois a déclaré que les enquêtes s’étaient jusqu’à présent concentrées sur les performances des composants clés avant l’accident et sur le contrôle du trafic aérien, les passagers et ce que l’avion transportait.

Les enquêteurs enquêtant sur l’accident examinaient les actions de l’équipage sur le poste de pilotage sans aucune preuve d’un dysfonctionnement technique, ont déclaré à Reuters deux personnes informées à ce sujet en mai 2022.

En réponse aux rumeurs sur Internet d’un accident délibéré, la CAAC a déclaré à l’époque que la spéculation avait “gravement induit le public en erreur” et “interféré avec le travail d’enquête sur l’accident”.

La rédaction d’un rapport final sur les causes de l’accident pourrait prendre deux ans ou plus, ont déclaré des responsables chinois l’année dernière.

Boeing a refusé de commenter et China Eastern n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

Un résumé d’un rapport préliminaire publié l’année dernière avant l’analyse des boîtes noires de l’avion n’a donné aucune indication sur l’objet de l’enquête. Il a noté que l’équipage était qualifié, que le jet était correctement entretenu, qu’il faisait beau et qu’aucune marchandise dangereuse n’était à bord.

L’enregistreur vocal du poste de pilotage et l’enregistreur de données de vol ont été envoyés à un laboratoire du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis à Washington, une décision que Pékin avait soutenue malgré la montée des tensions politiques entre les deux pays. Les enquêteurs du NTSB se sont également rendus en Chine.

Le NTSB a déclaré lundi qu’il continuait de soutenir l’enquête menée par la Chine.

La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré la semaine dernière que l’agence avait eu de “très bonnes relations de travail avec la Chine” pendant l’enquête. “Nos enquêteurs sont allés en Chine. Nous avons obtenu ce dont nous avions besoin”, a déclaré Homendy.

Le 737-800 est un prédécesseur largement utilisé du 737 MAX de Boeing et est en service depuis 1997 avec un solide dossier de sécurité.

Reportage de la salle de rédaction de Pékin, Sophie Yu à Pékin, Brenda Goh à Shanghai et David Shepardson à Washington; Montage par Andrew Heavens, Alison Williams et Jamie Freed

Nos normes : Les principes de confiance de Thomson Reuters.