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Paris va limiter l’accès à certaines voitures à partir du 1er juin

by Nouvelles

A partir du 1er juin, le Grand Paris (la Métropole du Grand Paris) limitera l’entrée aux véhicules classés Crit’Air 4 et plus.

La cote Crit’Air est une note sur cinq indiquant la quantité de pollution produite par un véhicule. Les véhicules plus anciens et plus polluants ont un nombre plus élevé.

Les propriétaires peuvent demander en ligne un certificat Crit’Air avec une note pour leur véhicule, qui se présente sous la forme d’une vignette ronde avec un numéro de zéro (vignette verte relative aux véhicules électriques et à hydrogène) à cinq. Cet autocollant doit être apposé sur le pare-brise du véhicule.

Lire la suite: Où en France il faut avoir un autocollant Crit’Air

A partir du 1er juin dans le Grand Paris, les voitures notées Crit’Air 4 ou 5 ne pourront entrer dans la zone que le soir et le week-end.

Crit’Air vignettes (autocollants) deviennent également obligatoires dans le Grand Nancy à partir du 1er juin, comme moyen de contrôle du trafic lors de pics de pollution prolongés.

Plus de zones à faibles émissions à ajouter dans toute la France

D’ici fin 2021, 11 zones en France seront soumises à des règles similaires de ZFE (zone à faible émission, c’est-à-dire zone à faibles émissions).

Ces zones représenteront 6 millions de véhicules et 15,8% de l’ensemble du trafic routier en France.

They include: Paris, Greater Paris, Aix-Marseille-­Provence, Nice-Côte d’Azur, Toulon-­Provence-Méditerranée, Toulouse, Montpellier-Méditerranée, Rouen Normandie, Strasbourg, Greater Lyon and Grenoble-Alpes.

D’ici 2025, Les ZFE augmenteront pour inclure 35 zones en France et s’appliquent à toutes les villes de plus de 150 000 habitants.

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Des ZFE sont déjà en place dans le Grand Lyon (où les poids lourds et véhicules utilitaires légers classés Crit’Air 3 et plus ne sont pas autorisés à entrer) et à Grenoble (où les règles s’appliquent aux poids lourds et véhicules utilitaires légers classés Crit’Air 4 et plus) ).

Incitations pour les conducteurs à remplacer les véhicules

Les nouvelles règles concernent en particulier les voitures diesel, car elles ne peuvent pas recevoir la note Crit’Air 1 la plus polluante. À partir de 2024, il est prévu que Paris limitera l’accès à tous les véhicules classés au-dessus de Crit’Air 1 – c’est-à-dire à presque toutes les voitures diesel.

Actuellement, la seule exception est un modèle rechargeable hybride diesel Mercedes.

Le gouvernement a introduit des incitations pour les propriétaires de voitures plus anciennes – qui sont plus susceptibles d’avoir une cote plus élevée – de changer leurs véhicules pour des modèles plus récents avec des cotes inférieures.

Il s’agit notamment de la prime à la conversion, offrant une aide financière pouvant aller jusqu’à 7 000 €. À partir du 1er juillet cela descendra à 6000 € et être uniquement disponible pour l’achat d’une voiture avec une cote Crit’Air 1.

Les propriétaires qui souhaitent conserver leurs anciennes voitures avec des moteurs à essence pourraient également envisager de remplacer le moteur par un autre fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL), dont certains sont éligibles à la classification Crit’Air 1. Cela coûte environ 2000 €.

Le gouvernement envisage des exceptions pour les voitures classiques

Il est également possible que le gouvernement adapte légèrement les règles pour tenir compte de certaines voitures plus anciennes.

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En mars, le Sénat a adopté une motion autorisant les voitures de plus de 30 ans à entrer dans les ZFE. La motion n’a pas encore été discutée par le Parlement.

L’association de voitures classiques la Fédération française des véhicules d’époque s’est également adressée directement aux autorités de Paris, Lyon et Grenoble pour obtenir des autorisations d’entrée de véhicules plus anciens.

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