Michael O’Leary a accusé le gouvernement de “gaspiller” les fonds provenant d’une taxe climatique de l’UE sur les vols d’autobus scolaires.
Le directeur général du groupe Ryanair a également dénoncé les exemptions de changement climatique “extrêmement inéquitables” pour les vols long-courriers qui, selon lui, ciblent de manière disproportionnée les clients à faible revenu.
M. O’Leary a appelé le ministre des Transports et de l’Environnement, Eamon Ryan, à « faire pression fortement » pour que l’UE modifie les règles fiscales « extraordinaires » afin qu’elles s’appliquent à tous les vols.
Il a fait valoir qu’il ne fallait pas demander au secteur de l’aviation de porter “une part injuste” des actions contre le changement climatique, et a déclaré qu’il n’était pas la cause du changement climatique.
“Je pense que c’est important, alors que nous acceptons que l’aviation doit payer sa juste part, l’aviation n’est pas la cause du changement climatique ou du réchauffement climatique”, a déclaré M. O’Leary devant un comité.
Il a également déclaré que la direction actuelle de la Commission européenne “manque de la bouteille” de ses prédécesseurs “pour défier les intérêts acquis des gouvernements nationaux”.
Comparaissant devant la commission des transports d’Oireachtas mercredi, M. O’Leary a exposé sa critique de la politique aérienne irlandaise et de l’utilisation des fonds climatiques facturés aux passagers de Ryanair.
« Les vols les plus polluants depuis et vers l’Europe sont les vols long-courriers. Les vols long-courriers vers l’Europe représentent 54% des émissions de CO2 de l’aviation européenne, mais transportent 6% des passagers, et ils sont exonérés de toute taxe environnementale », a-t-il déclaré.
«Il est extrêmement inéquitable que les passagers irlandais pauvres ou les passagers sensibles aux prix voyageant vers les pays périphériques de l’Europe paient un fardeau inéquitable de taxes environnementales, où les personnes les plus riches sur les vols long-courriers sont celles qui causent le plus de dommages environnementaux – ceux qui prennent deux les vols pour se rendre à leur destination au lieu d’un seul – sont exonérés.
“Cela doit être contesté.”
Le directeur général du groupe Ryanair a également accusé le gouvernement irlandais de “gaspiller” les revenus climatiques facturés à ses clients dans le cadre d’un programme de bus scolaires.
M. O’Leary a déclaré qu’environ 4,50 € de taxes environnementales sont facturées par passager sur un vol Ryanair d’une valeur de 40 €, soit 12 % du tarif.
Mais il s’est dit “très préoccupé” par ce qui est fait de ces recettes fiscales, affirmant que “… des volumes étonnants de revenus environnementaux ont été gaspillés dans la flotte d’autobus scolaires et des projets de financement climatique non identifiés”.
M. O’Leary a ajouté : « J’exhorte le comité à enquêter sur ce qui se passe avec le ministère de l’Environnement concernant ses revenus ETS (le système d’échange de quotas d’émission de l’UE).
“Plus de 70 % de cette somme est gaspillée dans la flotte d’autobus scolaires, qui n’est ni écologique ni particulièrement économe en carburant.”
Il a déclaré que Ryanair avait écrit au département sur la façon dont 140 millions d’euros de fonds collectés sur trois ans avaient été utilisés, ajoutant: “… quand quelqu’un ne répond pas à votre question, il utilise des mots comme” un montant équivalent à 100% de l’ETS irlandais. les revenus ont été attribués aux activités de réduction des émissions ».
“Maintenant, nous savons quand les gens parlent en français, et c’est le français classique”, a déclaré M. O’Leary.
Il a ajouté que Ryanair investit 22 milliards de dollars dans de nouveaux avions qui auront 4% de sièges en plus mais consommeront 60% de carburant en moins.
« Nous ne refusons pas l’argent à la flotte d’autobus scolaires, vous savez, mais cela ne devrait pas provenir de l’argent que l’Irlande dit à l’Europe que nous allons dépenser pour des mesures environnementales.
« L’industrie aéronautique est mise au défi. Nous devons travailler pour trouver des carburants d’aviation plus durables dans nos aéroports. »
Le directeur général de Ryanair, Eddie Wilson, a déclaré que le logement était le principal problème de recrutement.
“Ici en Irlande, je dirais que le principal obstacle pour amener les gens ici est le logement. Il n’y a pas de logement, il n’y a aucun logement et dans la région de Swords hier, il y avait environ six maisons à louer », a déclaré M. Wilson.
“Je n’aurais jamais pensé que nous aurions une situation où nous ne pourrions pas amener les gens à venir à Dublin parce qu’ils n’ont nulle part où vivre.”
M. O’Leary a déclaré que Ryanair était sorti de la pandémie de Covid-19 avec “un bilan très solide”, avec un trafic aérien de 168 millions, 13% au-dessus des niveaux d’avant Covid.
Il a déclaré que Ryanair s’attend à augmenter de 60 millions de passagers supplémentaires par an au cours des quatre prochaines années.
“Nous voulons mettre jusqu’à 25% ou 15 millions de cette capacité supplémentaire ici en Irlande, si les politiques environnementales et les politiques de coûts sont favorables pour continuer à stimuler la croissance vers et depuis les États membres périphériques de l’UE tels que l’Irlande.”
Frappant le «monopole de l’aéroport de Dublin» revenant aux «mauvaises habitudes» après la pandémie, le patron de Ryanair a déclaré que les plans de «gaspiller» 200 millions d’euros dans un tunnel sous une voie de circulation à l’aéroport de Dublin étaient «inutiles».
Il a ajouté : « Un tunnel sous une voie de circulation absolument inutile à l’aéroport de Dublin dont aucune compagnie aérienne n’a besoin et qui ne sert certainement aucun client. Nous revenons au placage sur or ou au gaspillage des dépenses ici afin qu’ils puissent gonfler les redevances réglementées à l’aéroport.
M. O’Leary a déclaré qu’il voyait un “avenir viable” pour les aéroports de Dublin, Cork, Shannon et Knock, mais a critiqué les “sommes d’argent héroïques” gaspillées par les obligations de service public pour les aéroports de Donegal, Sligo Galway et Waterford.
La comparution intervient après la visite des membres de la commission aux aéroports néerlandais de Schiphol et de Rotterdam dans le cadre de leur examen de la politique aérienne irlandaise.
Le ministère des Transports et de l’Environnement a été contacté pour commenter les commentaires de M. O’Leary sur le programme de bus scolaire.
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