Dix courses en moins en 2022 et le marsouinage reste un sujet de débat brûlant en Formule 1.
Après le Grand Prix d’Azerbaïdjan, la FIA a pris la décision d’intervenir pour tenter de protéger les pilotes de l’effet de graves, comme ils le disent, “oscillations verticales”.
Ils l’ont fait après une course au cours de laquelle Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo et un certain nombre d’autres se sont plaints de maux de dos, tandis que Pierre Gasly a révélé qu’il se battait tout le week-end grâce aux analgésiques.
La FIA a alors publié une directive technique (DT) visant à lutter contre le marsouinage et à empêcher les équipes d’utiliser une voiture qui pourrait mettre leurs pilotes en danger.
Les règles semblaient simples : si votre voiture rebondit trop ou trop sévèrement, alors vous devez augmenter votre garde au sol ou risquer la disqualification.
Cependant, au milieu d’une période de collecte de données, il a été décidé que ces règles n’entreraient pas en jeu avant le week-end du Grand Prix de France – mais quelles sont les dernières modifications de règles à venir ?
Formule déterminée avec des équipes averties
Avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, les équipes de F1 ont reçu une nouvelle version préliminaire du TD comportant plusieurs modifications, RacingNews365.com a appris.
Bien qu’il ne s’agisse que d’un brouillon et que les équipes aient encore une semaine pour faire part de leurs commentaires, la FIA a souligné que les équipes devraient maintenant commencer à apporter des modifications à leurs voitures.
Une formule mathématique très complexe a été mise en place pour déterminer le degré de marsouinage autorisé. Cela a fixé une limite de rebond qui s’appliquera à partir du GP de France – mais elle pourra être augmentée ou diminuée ultérieurement si cela s’avère nécessaire.
La quantité de rebonds d’une voiture sera mesurée par des capteurs à chaque tour, à quelques exceptions près : les deux premiers tours de la course, les tours derrière la voiture de sécurité, les tours d’entrée et de sortie, et les tours avec des pneus pluie ou intermédiaires. À l’avenir, davantage de capteurs pourraient être ajoutés aux voitures pour mesurer les rebonds avec plus de précision.
Si une voiture rebondit plus que ce qui est autorisé, le directeur de course de la FIA transmettra l’affaire aux commissaires sportifs, avisant que le pilote en question soit disqualifié.
Pendant la course en Autriche, la métrique sera revue afin de savoir si elle nécessite un ajustement de dernière minute. Elle sera ensuite appliquée lors du GP de France, prochaine étape du road trip F1.
Cependant, la FIA a averti que les équipes qui ont endommagé la planche du sous-plancher en rebondissant trop (c’est-à-dire que l’usure due au rebond rend la planche trop mince) pourraient être renvoyées aux commissaires après la course.
Les règles ont-elles changé concernant le sol ?
La FIA a également introduit de nouvelles règles concernant les planches de protection sous le plancher des voitures de F1. Ces changements s’articuleront autour de la flexibilité des plaques inférieures du plancher.
Afin de garantir que la nouvelle formule de rebond soit équitable pour toutes les équipes, le sol ne doit pas fléchir de plus de deux millimètres, a souligné la FIA.
Cependant, selon les règlements techniques, il y a trois endroits sur la planche où la flexibilité est mesurée sans aucune règle en place concernant la flexibilité ailleurs. Les règles suggèrent donc que la planche peut se plier d’un maximum de 2 millimètres aux endroits où les mesures sont prises, mais peut fléchir davantage dans d’autres
La FIA cherche à réprimer cela à partir du GP de France : la planche ne peut se plier que de 2 millimètres sur toute sa longueur avec une certaine marge de manœuvre (une rumeur de 10 %) étant autorisée.
Si une équipe utilise une voiture avec une planche trop flexible, la FIA considérera que la voiture est en violation délibérée des règles. La FIA est autorisée à renforcer les règles concernant les tests de flexibilité sans consultation, comme indiqué dans le règlement.
Regardez notre illustration du sol ci-dessous avec la planche de protection en or :
© RN365/Paolo Filisetti
Que se passera-t-il en 2023 ?
Si cela dépendait entièrement de la FIA, d’autres mesures seraient prises avant 2023 pour débarrasser la Formule 1 du rebondissement pour de bon.
L’instance dirigeante du sport prévoit de le faire en rendant les voitures moins sensibles au phénomène – bien qu’un grand nombre de changements devraient être mis en œuvre pour y parvenir, conformément au Règlement technique.
Il ne sera pas facile d’apporter des changements, un peu plus de six mois avant le début de la saison 2023. Sous couvert de sécurité, cependant, la FIA a plus de marge d’action.
Au cours des prochaines courses, la FIA souhaite que les équipes utilisent la CFD (Computational Fluid Dynamics) pour évaluer divers ajustements possibles pouvant être apportés aux voitures.
Certaines équipes ont déjà suggéré d’éventuels changements à la FIA tandis que le patron de Red Bull, Christian Horner, a plaidé qu’ils ne “modifient” pas les règles de 2023.
Horner a déclaré: “Les règles doivent être en noir et blanc. C’est ainsi que nous nous retrouvons avec des encyclopédies beaucoup trop compliquées.
“L’intention des règles n’existe pas. C’est binaire, c’est l’un ou l’autre.”
