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Nouvelle Mercedes-AMG C63 SE Performance : Deux litres hybrides rechargeables record et 680 chevaux !

Le caractéristique huit cylindres de 4,0 litres a remplacé le record du quatre cylindres de deux litres à assistance électrique, qui offre 680 chevaux !

Lorsque la nouvelle est apparue pour la première fois que le V8 de 4,0 litres à propulsion de caractère remplacerait le quatre cylindres de 2,0 litres de la nouvelle génération de Mercedes-AMG C63 avec assistance hybride rechargeable, beaucoup craignaient le résultat. Aujourd’hui, cependant, le constructeur automobile a finalement présenté la machine, et ses paramètres sont impressionnants. Le moteur quatre cylindres électrifié envoie 680 chevaux à toutes les roues !

La base du groupe motopropulseur du modèle Mercedes-AMG C63 S E Performance est un quatre cylindres en ligne AMG de 2,0 litres portant la désignation M139L, qui est équipé d’un turbocompresseur électrifié, complété par un moteur électrique de 400V. Le roadster SL43 était déjà équipé d’un système similaire, mais alors qu’il offre la puissance la plus élevée de 381 ch, sous le capot de la C63 S E Performance, le moteur quatre cylindres lui-même offre 476 ch et 545 Nm de couple.

Avec ces paramètres, le quatre cylindres de 2,0 litres correspond non seulement à l’ancien huit cylindres de 6,2 litres de la génération AMG C63 S W204, mais devient également un détenteur du record du monde. Il s’agit du quatre cylindres de production de 2,0 litres le plus puissant au monde. Une transmission automatique à neuf rapports avec embrayages humides se charge de transférer sa puissance au système de traction intégrale 4Matic+, qui apparaît pour la première fois dans l’AMG C63.

Mais les capacités du nouveau AMG C63 ne s’arrêtent pas là. Comme nous l’avons déjà mentionné, il s’agit d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable, le quatre cylindres en ligne sous le capot étant complété par un moteur électrique à l’essieu arrière, promettant une puissance continue de 70 kW, 320 Nm de couple et un puissance maximale de 150 kW pendant dix secondes maximum.

Le moteur électrique est intégré sur l’essieu arrière avec une boîte de vitesses à deux vitesses et un différentiel autobloquant à commande électronique. Dans le même temps, la boîte de vitesses du moteur électrique arrière passe en deuxième vitesse lorsqu’une vitesse de 140 km/h est atteinte, lorsque les tours avoisinent les 13 500 min-1. En plus de l’essieu arrière, le moteur électrique peut également entraîner les roues avant.

Le moteur électrique puise son énergie dans une batterie 400V d’une capacité de 6,1 kWh, développée directement chez AMG, située au-dessus du train arrière. La batterie pesant 89 kilogrammes est équipée d’un refroidissement spécial d’environ 14 litres de liquide pour assurer une température optimale et donc des performances maximales de la batterie. L’autonomie purement électrique devrait être d’environ 13 kilomètres à des vitesses allant jusqu’à 125 km/h. En pratique, l’autonomie devrait être suffisante, par exemple pour se déplacer en ville, la recharge sera prise en charge à une puissance allant jusqu’à 3,7 kW.

La combinaison de ces deux groupes motopropulseurs produit une puissance combinée pouvant atteindre 680 chevaux et 1 020 Nm de couple, ce qui rend la nouvelle Mercedes-AMG C63 E Performance plus puissante que la BMW M3 Competition et la plus grande BMW M5 Competition. Le sprint à 100 km/h est promis en 3,4 secondes et la vitesse maximale est limitée à 250 km/h de série, mais elle peut éventuellement être augmentée jusqu’à 280 km/h. La combinaison d’un turbocompresseur électrifié et d’un moteur électrique sur l’essieu arrière devrait assurer un démarrage en douceur et une gradation de puissance.

Le châssis est équipé d’amortisseurs adaptatifs et de ressorts en acier de série, ce qui devrait assurer un confort adéquat et une sécurité suffisante sur les pistes de course. Les freins en carbone composite de l’atelier AMG, à six pistons sur l’essieu avant, sont également de série. Le système de freinage devrait ainsi assurer des réactions rapides et vives, mais en plus, AMG récupère également lors du freinage (en quatre niveaux d’intensité) et recharge la batterie.

Autre nouveauté, le système de rotation de l’essieu arrière, capable de tourner les roues jusqu’à un angle de 2,5 degrés. À des vitesses allant jusqu’à 100 km/h, les roues tournent dans le sens opposé aux roues avant, ce qui assure une meilleure maniabilité. À des vitesses supérieures à 100 km/h, les roues tournent jusqu’à 0,7 degrés dans le même sens, ce qui devrait augmenter la stabilité à haute vitesse.

La voiture est également traditionnellement équipée d’un sélecteur de mode de conduite, qui propose les modes Electrique, Confort, Sport, Sport+, Course, Maintien de la batterie ou route glissante. Le châssis, la réponse de l’accélérateur, la réponse des freins, la direction et l’ensemble du groupe motopropulseur sont traditionnellement adaptés aux modes individuels. Une spécialité est le mode de conduite Master, destiné principalement aux pistes fermées, qui assure le comportement légèrement survireur de la voiture.

La cabine de la voiture proposera des sièges sport AMG avec rembourrage et surpiqûres spéciaux, des sièges AMG Performance de deuxième génération en option et, bien sûr, un certain nombre d’accessoires AMG, y compris la possibilité d’une riche individualisation de la cabine. Le MBUX Infotainment a reçu de nouveaux écrans, optimisés pour le modèle AMG et le système de propulsion hybride rechargeable. Le tableau de bord et l’affichage tête haute offrent de nouveaux graphismes. Également de série, le volant AMG à deux branches, qui offre un bouton pour changer rapidement de mode de conduite et la possibilité de régler facilement l’intensité de la récupération.

En termes de design, la nouvelle Mercedes-AMG C63 S impressionne, par exemple, avec une nouvelle ouverture de ventilation sur le capot, qui distingue le moteur C63 S du C43 plus faible. On retrouve également la traditionnelle calandre Panamericana, derrière laquelle se trouvent des lamelles actives réglant le débit d’air, ou encore un pare-chocs avant agressif. Mais le nouveau logo AMG sur le capot, qui a remplacé la traditionnelle étoile à trois branches, mérite également d’être mentionné. La voiture est montée de série sur des jantes en alliage de 19″, mais des jantes forgées de 20″ sont disponibles en option.

En plus de la conception traditionnelle de la carrosserie de la berline, la Mercedes-AMG C63 S E Performance sera également disponible en version break plus pratique. Malgré sa carrosserie plus grande et son poids supplémentaire de 34 kilogrammes, la version Estate peut accélérer à 100 km/h en 3,4 secondes, mais la vitesse de pointe ne dépasse pas 270 km/h. Par rapport à la berline et au break classiques, les modèles AMG C63 S mesurent exactement 83 millimètres de plus, tandis que le porte-à-faux avant lui-même a augmenté de 50 mm. Les deux modèles sont également plus larges de 76 millimètres grâce à une voie plus large et à une carrosserie modifiée.

Cependant, le poids, dont nous parlions il y a un moment, peut être l’une des faiblesses de la nouvelle AMG C63 S. La combinaison de l’électrification, de la transmission intégrale, de l’équipement riche, etc. a contribué au fait que le poids à vide de la la berline atteint 2111 kilogrammes, et nous nous amusons avec le break d’environ 2145 kilogrammes. Il sera donc intéressant de voir à quel point l’augmentation de poids affecte la maniabilité et la jouabilité de la voiture.

Malgré son poids plus élevé et ses performances extrêmes, le C63 S promet une économie de fonctionnement plutôt intéressante. La consommation combinée de la berline et du break devrait être d’environ 6,9 l/100 km, la consommation d’électricité d’environ 11,7 kWh/100 km et les émissions devraient atteindre 156 g/km. Vous n’obtiendrez donc pas de marques électriques avec l’AMG C63 en République tchèque, car les concepteurs AMG se sont davantage concentrés sur la dynamique de la voiture que sur l’écologie et l’économie.

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