La nouvelle Astra est là maintenant, son arrivée coïncidant avec l’annonce par la marque de l’électrification complète de l’entreprise. Mais la nouvelle Astra est ce que nous, les Bulgares, attendons – il existe à la fois des moteurs à essence et diesel, et une version entièrement électrique apparaîtra plus tard. Le test que nous avons effectué portait (à notre avis) sur la version la plus optimale – celle avec un moteur à essence de 130 chevaux et “habillée” de la version sportive GS Line. Voici nos impressions.
Le nouveau look est emblématique pour Opel car il intègre des caractéristiques de l’emblématique Manta. Les éléments rétro légers sont bien combinés avec un look moderne sur un grand châssis raffiné et technologiquement moderne avec des qualités qui n’ont pas toujours accompagné Opel et Astra. En général, même avec l’apparence, il est clair que cette voiture est une bonne combinaison de nouvelles technologies et d’éléments traditionnels pour la marque.
Dans sa sixième génération, l’Astra porte le nouveau masque de la marque, le soi-disant Opel Vizor, le tableau de bord intérieur entièrement numérique appelé Pure Panel, qui comprend tous les indicateurs, instruments et accessoires. Il existe également de nouveaux systèmes de sécurité passive et active tels que la détection de collision imminente avec freinage d’urgence automatique, la détection des piétons, l’avertissement de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le système de détection de la fatigue du conducteur, etc.
À l’intérieur de la voiture, et plus particulièrement dans la haute performance de la ligne GS, un affichage tête haute de haute technologie est également inclus, qui projette les images directement sur le pare-brise et est caractéristique des voitures du segment haut de gamme. La voiture impressionne également par des technologies familières caractéristiques d’autres nouveaux modèles Opel, telles que le système d’éclairage adaptatif Intelli-Lux LED Pixel Light avec 168 éléments LED, avec une chorégraphie lumineuse des feux avant qui transforme la nuit en jour (littéralement !).
Et enfin, les sièges anatomiques premium d’Opel, qui justifient la publicité démesurée de la marque. ils sont ergonomiques avec un excellent maintien latéral et ne fatiguent pas même lors de longs trajets. La nouvelle Astra mesure 4 374 mm de long et 1 860 mm de large, soit seulement 4 mm de plus que son prédécesseur. Cependant, l’empattement a été augmenté de 13 mm à 2 675 mm, offrant un espace suffisant pour les passagers et 433 litres pour les bagages.
Basée sur la plate-forme Stellantis EMP2, c’est pour l’Astra la contribution française à la création d’une voiture qui est toujours produite à Rüsselsheim avec la précision apportée par le souci du détail allemand. Mais aussi dans le design, avec lequel Opel garde son image différente malgré ses propriétaires français. La voiture est technologiquement proche de la Peugeot 308, par exemple, mais ni l’apparence ni les réglages de suspension ne trahissent ce fait.
comme déjà mentionné, nous avons choisi une version régulière avec une unité à essence conventionnelle d’une puissance de 130 ch. Oui, c’est la PureTech française, qui correspond assez bien à la philosophie allemande du modèle. La boîte de vitesses est également française. Nous parlons de la transmission à huit rapports, qui fonctionne parfaitement en combinaison avec l’unité à essence en question. En ce qui concerne les caractéristiques de conduite, la voiture impressionne par une conduite légèrement plus ferme, notamment par rapport à celle de la Peugeot 308. Le volant est informatif, le roulis dans les virages est minime et, comme seul inconvénient, nous pouvons souligner le son plus faible. isolation de la cabine.
En général, selon le système en dix points, nous pouvons systématiser les performances des unités individuelles comme suit : moteur – 9 points, qualité et assemblage des matériaux – 7 points, consommation de carburant – 8 points, confort/espace – 8 points, sécurité – 9 points, fonctionnalité – 8 points, technologies – 8 points, rapport qualité-prix – 9 points. Au total, cette somme fait une estimation assez décente, ce qui est une demande que le nouveau modèle aura du succès sur notre marché et rivalisera dignement, tant avec ses co-plateformes françaises qu’avec l’omniprésente Golf.
Le moteur est silencieux sauf dans la plage après 6 000 tr/min, et le comportement de la nouvelle Astra est parmi les meilleures performances de la catégorie, faisant de la conduite quotidienne un véritable plaisir. Nous aimerions certainement quelque chose de plus dans l’accélération, qui passe de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, nous ne pensons pas qu’avec une consommation moyenne de 6,5 litres, il n’y aura pas de plaintes. Et en ce qui concerne les prix, regardez-les et jugez par vous-même si la nouvelle Astra est chère ou non.
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