Nio intensifie son jeu en Europe et poursuit hardiment BMW et Mercedes avec d’énormes projets. Quin Lihong et William Li, président et PDG de Nio, sont actuellement en Allemagne et examinent de près et personnellement les opérations de l’entreprise sur le Vieux Continent.
Enfant ET5
Nio a dévoilé son intention de construire 1 000 stations d’échange de batteries à travers l’Europe d’ici 2025. Il proposera également à ses clients des options de location de batteries, plutôt qu’un achat pur et simple, afin de réduire les coûts initiaux de la voiture. Le réseau de stations d’échange de batteries jouera un rôle clé car il permet non seulement d’échanger des cellules vides contre des cellules chargées, mais il peut également offrir des mises à niveau et des déclassements rapides de capacité selon les besoins des clients.
L’entreprise est sûre de sa position sur le marché et, en ce qui concerne ses produits et services, elle est très probablement en avance sur la concurrence dans certains départements. Nio a confirmé qu’il lancera plus de véhicules sur le marché européen et qu’il a apparemment une feuille de route solide pour les trois prochaines années.
Intérieur du Nio ET5
Les deux dirigeants ont confirmé que l’entreprise lancera deux voitures électriques en Europe cette année – ET7 et ET5. L’ES8 a réussi à faire connaître la marque et maintenant le reste de la gamme est sur le point de la rejoindre. C’est une décision surprise de Nio puisque l’ET5 vient tout juste d’être mis en vente en Chine et que la société prévoit de réaliser des livraisons de 10 000 unités par mois d’ici décembre.
La première usine européenne de Nio a ouvert ses portes en Hongrie et envoie déjà ses premières stations d’échange en Allemagne. La technologie d’échange de batterie de Nio et le service lui-même sont ce qui le distingue de la concurrence et donne potentiellement l’avantage à l’entreprise.
La majorité des acheteurs de Nio ES8 en Norvège ont opté pour la location de batterie
M. Qin a confirmé que Nio cherche à s’associer à une société de gestion d’actifs pour offrir un financement pour la propriété de la batterie. La batterie est incontestablement la partie la plus chère d’une voiture électrique et Nio n’est pas la première entreprise à envisager de compenser son coût pour les acheteurs.
Le programme pilote de leasing est mis en œuvre en Norvège, où le Enfant ES8 les acheteurs ont la possibilité de louer la batterie et de baisser le prix d’achat de la voiture. En échange, les propriétaires finissent par payer des frais d’abonnement mensuels à Nio.
Néo ET7
Le programme semble être un succès puisque l’entreprise envisage de le déployer dans toute l’Europe, presque tous les acheteurs norvégiens ont choisi de louer plutôt que d’acheter la batterie. Ce n’est en fait pas une surprise puisque la batterie seule coûte 8 700 € et sans elle l’ES8 se vend 52 000 € ce qui en fait un choix plutôt attractif. L’abonnement mensuel est de 135 €.
Les temps d’attente ET5 sont actuellement compris entre 21 et 23 semaines en Chine, selon l’application mobile de Nio. L’ET7 justifie entre 11 et 13 semaines d’attente et la société a déjà envoyé le premier lot de la berline électrique en Europe avec les premiers exemplaires déjà présentés chez les concessionnaires. Lisez un examen rapide de Nio ET7 ici.
Néo ET7
