Nouvelles Du Monde

Mécanismes d’adaptation pour les défis hors des mains d’un pilote de F1

Mécanismes d’adaptation pour les défis hors des mains d’un pilote de F1

2023-05-31 18:06:56

Si vous avez regardé les qualifications pour le Grand Prix GMR d’IndyCar d’Indy pour lancer le mois de mai, vous aurez vu le quatrième Firestone Fast Six le plus proche de l’histoire, avec moins de 0,3 s couvrant l’ensemble des six, et l’écart entre la pole et la deuxième venue en moins de 0,003 s.

Certes, ce n’était pas une séance propre, mais la marge entre la pole et la deuxième du Grand Prix de Formule 1 de Miami la semaine précédente était de 0,361 seconde, et les six premiers s’étalaient à près d’une seconde.

Mais Monaco a livré une lutte passionnante pour la pole position, et la F1 a en fait vu les deux écarts de terrain les plus proches de l’histoire de son format de qualification actuel cette année, avec Q1 à Bahreïn le plus serré à 1.188s de P1 à P20, dépassant juste les 1.214s de Miami. .

Pourtant, comme nous le savons tous, il n’y a aucun moyen pour Logan Sargeant d’espérer combler ce déficit du dernier au premier uniquement grâce à la configuration et aux compétences du pilote, telles sont les différences entre les machines de F1. C’est l’un des facteurs les plus fascinants et les plus impressionnants de la catégorie, avec les améliorations régulières — comme celles qui seront introduites à Barcelone ce week-end — ayant une telle influence sur le développement et les performances de la voiture.

Mais cela signifie également qu’un conducteur ne peut pas faire grand-chose. Ils peuvent être performants au sommet de leur art, mais l’équipement sera toujours la principale limite à leurs résultats.

Prenez Valtteri Bottas par exemple. En 2021, il y a eu régulièrement des pôles, des podiums et une victoire dominante en Turquie grâce à la Mercedes qu’il avait à sa disposition. Un an plus tard, il est limité à un seul top cinq et 10e du championnat, mais beaucoup diraient que sa première saison chez Alfa Romeo l’a vu conduire aussi bien sinon mieux qu’avant.

“C’est difficile et ce n’est certainement pas toujours juste”, a déclaré Bottas à RACER. “Il y a tellement de variables dans ce sport, comme la voiture, l’état de la voiture, les réglages, tout ce genre de choses. Donc ce n’est pas facile d’accepter parfois si ce type conduit probablement moins bien que moi mais qu’il a quelques places d’avance, et vice versa.

Lire aussi  Ligue régionale de football : Berliner AK : Le patron devrait s'enfuir !

“Parfois, quelqu’un peut gagner une course qui n’a probablement pas conduit le meilleur sur la grille ce jour-là. C’est la nature du sport, ça a toujours été comme ça. Ce n’est donc pas toujours juste et vous devez apprendre à le gérer et à accepter ces facteurs.

« Je pense qu’en fin de compte, l’essentiel est de se concentrer sur son propre travail, en s’assurant d’en tirer le meilleur parti. Parce que c’est le travail du conducteur – de tout extraire de la voiture, puis après, de donner le meilleur retour possible.

Cette rétroaction ne peut pleinement commencer qu’une fois que la voiture est en piste pour les essais de pré-saison, et ses limites ou ses faiblesses peuvent être pleinement ressenties. Mais les pilotes sont bien informés bien avant ce moment sur le nouveau châssis qu’ils vont recevoir, et où l’équipe s’attend à ce qu’il se positionne.

“Vous obtenez normalement une assez bonne prédiction sur les chiffres aérodynamiques par rapport à l’année dernière, vous pouvez donc en quelque sorte estimer quelque chose”, déclare Bottas. “Prenons un exemple d’Aston Martin – vous ne savez pas pour une équipe comme celle-là si elle va faire un grand saut au cours de l’hiver ou non.

« Si vous êtes à un niveau similaire à celui de l’année précédente lorsque vous démarrez une nouvelle saison, alors vous savez que vous êtes foutu ! Il faut donc être un peu levé. Et aussi, pendant l’hiver, normalement dans la soufflerie, comment ils trouvent la performance, il y a comme un graphique. Et s’il y a eu comme un état stable, ou si ça a été comme ça (fortement en hausse), alors vous avez en quelque sorte une idée que, OK, ça a été un bon hiver ou un mauvais hiver.

“D’autres choses aussi, comme de nouvelles choses mécaniques – concernant la suspension, les outils d’équilibrage, des trucs comme ça – vous savez en quelque sorte ce qui s’en vient, et ensuite vous pouvez essayer de deviner où vous serez.”

Lire aussi  Aaron Rodgers des Packers dit qu'il veut jouer pour les Jets en 2023

Et malgré ce que disent les équipes et les pilotes, toute leur humeur est influencée par la compétitivité de la voiture dès le départ. Les temps au tour sont toujours analysés et compris, et cela peut signifier une image assez claire de l’endroit où une équipe est susceptible de se battre au cours de l’année, ce qui peut être difficile à gérer en sachant ce que les 12 prochains mois sont susceptibles de contenir.

“Bien sûr, cela fait une différence”, reconnaît Bottas. « Disons que d’après toutes les conclusions des essais hivernaux, si vous voyez que vous êtes bon dernier, vous savez que la saison va être difficile. Mais si vous êtes parmi les trois premiers, vous savez que “OK, il y a de grandes chances”. Alors oui, c’est sûr que ça crée l’ambiance, mais l’essentiel est de ne jamais laisser l’ambiance vous tirer vers le bas, ou tirer l’équipe vers le bas.

“Vous devez toujours rester motivé dans ce sport et toujours continuer à pousser les gens et à en demander plus, car c’est ainsi que le sport fonctionne. Mais oui, bien sûr, en Formule 1, tout est plus amusant quand la voiture est bonne, c’est comme ça !

Le moment le plus difficile est peut-être pour une recrue, lorsque le pas est fait de gagner régulièrement dans les catégories juniors qui sont des séries spéciales, offrant des règles du jeu beaucoup plus équitables. Passer de la norme à une voiture qui pourrait ne pas vous permettre de rivaliser avec la plupart des autres pilotes sur la grille peut être difficile, bien que Bottas admette que son propre cheminement de carrière a facilité cette transition.

“J’étais plutôt d’accord avec ça. Évidemment, la première année, tout est excitant quand même. La voiture n’était pas géniale, mais cela ne m’a pas vraiment déprimé parce que je me concentrais pour essayer de prouver que j’appartenais à la Formule 1. Et puis j’ai finalement eu quelques moments forts lors de la première saison qui m’ont ensuite assuré le lecteur.

Lire aussi  Brynäs quitte la SHL - joue dans le Hockey Allsvenskan 2023/2024

“Ensuite, l’année suivante, nous avons déjà fait un grand saut – la Williams 2014, je pense que six podiums, ce qui était plutôt cool. Donc, j’ai eu de bonnes et de mauvaises voitures et vous apprenez simplement à vous en occuper.

La compétitivité est l’objectif plutôt que d’être simplement rapide. Le rythme est relatif, et pour quelqu’un comme Bottas, la priorité est toujours le temps au tour sur les changements et les développements qui conviennent à son style de conduite ou rendent la voiture plus à son goût.

«Je prends le temps au tour, peu importe. Si je dois conduire la voiture de côté, si le temps au tour est bon, tout est une question de performance », dit-il. “Cela n’a pas d’importance – même lorsqu’il s’agissait de problèmes de marsouinage et d’autres choses, pour moi, s’il y avait du marsouinage, je prendrais toujours une configuration plus rapide, quoi qu’il arrive.”

Mais un autre mythe populaire est que les conducteurs sont plus fiers d’une conduite où ils ont maximisé le résultat plutôt que le résultat final lui-même. Il y a une part de vérité là-dedans, mais Bottas admet que tout le monde performant à son maximum ne remplace toujours pas un meilleur rendement, même si tout n’a pas cliqué à 100 %.

“Vous vous sentez bien et fier – si j’ai l’impression d’avoir fait le maximum que j’ai pu et si j’ai l’impression d’avoir performé à mon meilleur niveau. Mais encore, le résultat est si important qu’il y a ce sentiment sous-jacent de déception si vous n’obtenez pas le résultat que vous vouliez.

« Alors c’est délicat. Et aussi l’ambiance dans l’équipe, si vous avez une sorte d’objectif de résultat, peu importe à quel point vous avez bien piloté, si vous n’y êtes pas arrivé, personne ne vous applaudit.

Une entreprise axée sur les résultats où votre conduite ne peut parfois pas avoir une influence prédominante sur le résultat. Concert difficile.



#Mécanismes #dadaptation #pour #les #défis #hors #des #mains #dun #pilote
1685546756

Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

ADVERTISEMENT