Mask mandat Fury incite Delta à partager des listes de passagers indisciplinés

Lors d’un récent vol d’American Airlines, une passagère frustrée n’a pas pu mettre ses gros bagages dans le compartiment supérieur, et lorsqu’une hôtesse de l’air lui a dit qu’elle devait enregistrer le sac, elle a perdu son sang-froid.

“Vous le vérifiez”, a déclaré le passager, jetant le sac à l’hôtesse de l’air Teddy Andrews, qui a déclaré que le bagage à main l’avait frappé. “La rage des compagnies aériennes existe depuis longtemps, mais ces derniers temps, elle est devenue incontrôlable”, a déclaré l’agent de bord vétéran.

Andrews a signalé le dépliant en colère à ses supérieurs pour lui faire interdire à nouveau de voler sur American Airlines, une décision que chaque transporteur peut prendre seul sans surveillance gouvernementale.

Les compagnies aériennes débattent d’un nouvel effort pour lutter contre la rage de l’air en demandant aux compagnies aériennes de partager entre elles leurs listes de passagers interdits de vol en raison d’un comportement indiscipliné. En partageant leurs listes, les compagnies aériennes peuvent empêcher les passagers interdits d’une compagnie aérienne de voyager sur une autre. Mais l’idée a déjà attiré l’opposition et craint que le partage des listes ne viole les règles de confidentialité et antitrust.

Le débat sur les listes de passagers interdits a commencé lorsque les dirigeants de Delta Air Lines ont publié une note aux employés la semaine dernière, affirmant que la société était disposée à partager sa liste de plus de 1 600 passagers interdits avec d’autres transporteurs et appelant les autres compagnies aériennes à faire de même. .

“Une liste de clients interdits ne fonctionne pas aussi bien si ce client peut voyager avec une autre compagnie aérienne”, a déclaré Kristen Manion Taylor, vice-présidente principale des services de vol de Delta, dans la note.

La proposition est arrivée la même semaine un comité du Congrès a tenu une audience sur le problème croissant de la rage de l’air déclenchée principalement par trop d’alcool parmi les passagers et l’obligation pour tout le monde à bord de porter des masques.

A l’audience, Sara Nelson, présidente de l’Assn. of Flight Attendants-CWA, qui représente près de 50 000 agents de bord de 17 compagnies aériennes, a soumis plusieurs recommandations pour faire face à l’hostilité croissante à bord des avions, notamment la création d’une liste centralisée de passagers interdits à laquelle les compagnies aériennes peuvent accéder.

“Les agents de bord et les agents de porte ont connu des incidents d’abus verbaux, de cris et de jurons en réponse aux instructions, de bousculades, de coups de pied dans des sièges, de morsures, de coups de poing, de jets d’ordures sur les travailleurs”, a-t-elle déclaré.

Les dirigeants de Southwest Airlines se sont déjà prononcés contre l’idée de partager des listes. D’autres transporteurs ne commentent pas publiquement l’idée, tandis que les experts du secteur affirment que la proposition soulève des obstacles en matière de confidentialité, d’antitrust et d’exploitation.

“C’est le genre de chose dont il est facile de parler mais difficile à mettre en œuvre”, a déclaré Henry Harteveldt, expert en compagnies aériennes et président d’Atmosphere Research Group.

Dans un communiqué, Southwest Airlines a déclaré qu’elle continuerait à rencontrer d’autres compagnies aériennes et agences fédérales pour discuter des moyens de “prévenir les situations indisciplinées et l’escalade des conflits”, mais “nous ne divulguons pas publiquement les détails de notre liste de voyages restreints”. Les représentants du transporteur ont refusé de donner des détails.

Depuis janvier, les compagnies aériennes ont signalé plus de 4 000 cas de passagers indisciplinés à la Federal Aviation Administration, dont plus de 3 000 liés à des passagers violant les règles du masque. Une enquête auprès des agents de bord cet été a constaté que 85 % avaient eu au moins une altercation avec un passager indiscipliné et 17 % ont déclaré avoir été impliqués dans un incident qui est devenu physique.

Les agents de bord et les experts de l’industrie affirment que les règles de masquage sont à l’origine d’une grande partie de l’angoisse. La consommation excessive d’alcool, avant et pendant les vols, conduit également à des comportements dangereux.

La montée des cas de rage aérienne a incité la FAA à adopter en janvier une “tolérance zéro” politique qui remplace les exigences d’avertissement et de conseil par des amendes civiles sévères pour les passagers qui se conduisent mal. Jusqu’à présent cette année, la FAA a infligé plus d’un million de dollars d’amendes à des passagers qui se sont disputés, frappés, injuriés, menacés ou agressés des agents de bord ou d’autres passagers.

La proposition de Delta pour une liste partagée de passagers interdits serait distincte de la liste fédérale d’interdiction de vol qui tente d’empêcher les personnes soupçonnées de liens avec le terrorisme de quitter les avions.

United et American Airlines ont refusé de commenter la proposition de partage de liste de Delta, renvoyant les questions à Airlines for America, un groupe commercial qui représente les compagnies aériennes du pays. Le groupe commercial a déclaré dans un communiqué qu’il avait encouragé les agences fédérales à poursuivre les passagers perturbateurs ou indisciplinés dans un avion, mais le groupe n’aborderait pas l’idée de partager des listes de passagers interdits.

United a interdit environ 730 passagers pour avoir refusé de respecter le mandat du masque. American Airlines ne divulgue pas le nombre de passagers interdits de vol dans ses avions.

Dans un communiqué, Alaska Airlines a déclaré qu’elle travaillait avec Airlines for America et la FAA pour améliorer la sécurité des vols. Le transporteur basé à Seattle compte plus de 870 passagers sur sa liste d’interdiction. Il a également refusé de commenter la perspective de partager cette liste.

Les experts du secteur affirment que l’échange de listes de passagers interdits peut être un problème car chaque compagnie aérienne peut avoir des définitions et des seuils différents pour les comportements inacceptables.

Les lois antitrust interdisent aux compagnies aériennes de collaborer avec des concurrents sur les itinéraires, les prix et d’autres stratégies commerciales, ce qui a incité certains experts du secteur à se demander si le partage des noms de passagers pourrait constituer une violation de ces lois.

Il y a aussi des questions administratives. Avant que les compagnies aériennes puissent partager leurs listes de passagers interdits, les transporteurs doivent décider qui va collecter et gérer la liste, a déclaré Harteveldt. En outre, les compagnies aériennes pourraient être contraintes d’adopter une procédure d’appel afin que les passagers qui pensent avoir été injustement interdits puissent faire retirer leur cas de la liste, a-t-il déclaré.

Robert Ditchey, un consultant en aviation qui a cofondé America West Airlines, a déclaré que de telles listes pourraient prêter à confusion si les compagnies aériennes partageaient simplement des noms communs tels que “John Smith”. Des informations supplémentaires doivent être partagées pour distinguer un passager interdit de quelqu’un qui porte le même nom ou un nom similaire, a-t-il déclaré.

« Alors, qu’auriez-vous besoin de partager ? » Il a demandé. « Votre numéro de voyageur fréquent ? Votre adresse email? Vos informations de carte de crédit ? »

Andrews, l’hôtesse de l’air d’American Airlines qui a également témoigné devant le Congrès sur la rage de l’air, a déclaré avoir soumis les noms de plusieurs passagers à bannir de son transporteur, le plus souvent pour avoir refusé de porter un masque ou pour avoir été ivres.

La suggestion que les compagnies aériennes partagent leur liste de passagers interdits est logique, a-t-il déclaré dans une interview.

« Si vous n’êtes pas d’accord, vous dites qu’il est normal que les passagers soient en colère contre une compagnie aérienne, puis [after getting banned] descendez le terminal et montez dans une autre compagnie aérienne.

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