Au total, 149 villes espagnoles, celles de plus de 50 000 habitants, sont concernées par l’obligation d’avoir les zones dites à faibles émissions (ZBE) cette année. Une mesure qui a un plein impact sur la circulation d’au moins 3,7 millions de voitures (plus de 30% du parc) sans étiquette environnementale, qui roulent dans ses rues, trois voitures sur dix. Bien que le chiffre puisse être encore plus élevé, en raison des véhicules immatriculés dans d’autres municipalités plus petites, mais qui, à un moment donné, ont besoin d’accéder à l’une des villes réglementées.
C’est ainsi qu’ils l’estiment à partir du Cercle neutre en mouvement (NIM), qui comprend les principales associations automobiles et de véhicules en Espagne. De cet organisme, ils rappellent qu’à fin 2022, l’âge moyen des voitures est de 13,9 ans, selon les données d’Ideauto.
La Communauté autonome avec la flotte mobile la plus jeune d’Espagne est Madrid avec une moyenne de 11,4 ans, un fait probablement lié au fait qu’elle est la ville où le plus de véhicules neufs et électrifiés sont vendus. Elle est suivie par la Catalogne (13,4) et la Communauté valencienne (13,6). À l’extrême opposé se trouvent Melilla (17,3), Ceuta (16,3) et les îles Canaries (15).
Le parc automobile en Espagne
Age moyen du parc en 2022
nombre total de véhicules
34.624.062
Espagne moyenne : 13,9 ans
Melilla
Ceuta
Castille et Leon
Estrémadure
Galice
Asturies
La Rioja
Castilla La Mancha
les îles Canaries
Navarre
Aragón
Murcie
cantabrie
Andalousie
Pays Basque
baléares
C valencien
Catalogne
Madrid
Motos
Autres
industriel
publicités légères
tourisme
les autobus
Au-dessus des deux moyennes
Fuente : Neutre en mouvement
parking
En Espagne
Age moyen du parc en 2022
nombre total de véhicules
34.624.062
Melilla
Ceuta
Castille et Leon
Estrémadure
Galice
Asturies
La Rioja
Castille-LM
les îles Canaries
Navarre
Aragón
Murcie
cantabrie
Andalousie
Pays Basque
baléares
C valencien
Catalogne
Madrid
Motos
Autres
industriel
Commercial
lumière
tourisme
les autobus
Au-dessus des deux moyennes
Fuente : Neutre en mouvement
Selon un reportage d’Ideauto pour l’Anfac, 47% des véhicules qui ont circulé sur les routes espagnoles en 2022 ont plus de 15 ans. Ce chiffre monte à 63% dans les voitures de plus de 10 ans. Par ailleurs, 62 % du parc en circulation (hors motos) est labellisé B ou non labellisé et ces véhicules représentent 90 % des émissions. Très loin de la moyenne européenne, avec 12 ans.
La demande de voitures neuves, gelée
Selon Ignacio García Rojí, Porte-parole de Sumauto – Autocasión, l’augmentation du coût de la vie a poussé les Espagnols à réfléchir à deux fois avant d’acheter une voiture et à rester vigilants. « Nous assistons à une demande gelée qui ne permet pas de retirer de nos routes les voitures les plus anciennes et laisse notre flotte mobile dans une situation très compromise, ce qui, avec une moyenne de 13,9 ansse positionne comme l’une des plus anciennes, polluantes et dangereuses d’Europe.
Cela ouvre, selon Rojí, “un scénario de voitures immobilisées qui, tant qu’il n’y aura pas de plans pour encourager la ferraille, resteront garées en occupant de l’espace dans la ville, car, même si elles n’ont pas d’étiquettes environnementales, elles pouvoir continuer à obtenir la carte de résident pour se garer dans un espace vert.
Selon le porte-parole de Sumauto, « nous nous dirigeons vers une mobilité discriminante « aux deux énergies » dans laquelle la circulation est restreinte à une partie de la population disposant de moins de ressources et, d’une part, avec les grandes villes dotées de véhicules électrifiés pour pouvoir circuler sans inconvénient et, d’autre part, les petites villes et les zones rurales avec des véhicules polluants et peu sûrs ”.
Pour remédier à ce problème, le Association espagnole des constructeurs de voitures et de camions a présenté une proposition pour la ZBE, articulée autour de 11 mesures qui visent à avoir un modèle “coordonné” et qui contribue à ce que les citoyens aient différentes options de mobilité, sans à aucun moment aller “contre les véhicules”.
Supprimer les véhicules les plus polluants
Selon le PDG d’Anfac, José López-Tafall « Les LEZ peuvent contribuer à améliorer la qualité de l’air et à réduire l’impact sur le changement climatique ». Mais l’application pratique du modèle conçu dans l’arrêté royal par le ministère de la Transition écologique dépend de la décision de chaque commune. “Notre proposition entend être une contribution de plus à cette décision, montrant un modèle clair d’amélioration de la qualité de l’air mais également compatible avec un véhicule propre et le droit des citoyens de choisir librement comment ils veulent se déplacer”, précise López-Tafall. .
aménagement du parc
par label environnemental
voitures et VUS
Dans %
Fuente : Neutre en mouvement / abc
aménagement du parc
par label environnemental
voitures et VUS
Dans %
Fuente : Neutre en mouvement / abc
Cependant, une des mesures proposées consiste à restreindre les mouvements par la ZBE précitée aux véhicules les plus polluants. Concrètement, ils proposent de restreindre l’accès aux véhicules sans étiquette dans un délai de deux ans, et aux véhicules avec une étiquette environnementale B “au bout de quatre ans après la publication de l’ordonnance mobilité qui réglemente les ZBE”. Une mesure qui pourrait en tout cas être adoptée en tenant compte des particularités de chacune des villes concernées.
Pour l’Anfac, les labels sont “l’outil le plus efficace pour catégoriser le parc en fonction de son niveau d’émissions et inciter à l’achat de Véhicules Eco et Zero Labelfavorisant ainsi la rénovation du parc.
Le syndicat patronal de l’automobile soulève également la nécessité pour les ZBE de disposer de la planification et de l’élaboration d’un plan d’accès public aux infrastructures de recharge.
En ce qui concerne taxis ou VTCet compte tenu du nombre de kilomètres qu’ils parcourent sans offrir de service, ils considèrent qu’il faut encourager le rajeunissement de la flotte et disposer de véhicules zéro émission ou, du moins, labellisés C.
La même idée fonctionne pour les options de « covoiturage », les flottes de transport public ou les voitures officielles. Il est proposé “un modèle exemplaire” et qu’ils soient les premiers à franchir le pas vers le renouvellement accéléré des véhicules avec les labels Zéro et ECO.
De leur côté, les véhicules utilitaires, parmi lesquels on trouve les pourcentages d’âge et d’émissions les plus élevés, de l’Anfac ont été invités à se concentrer sur leurs flux d’exploitation depuis mettre en place un horaire progressif pour son étiquetage ECO correspondant.
