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Les voitures électriques chargées la nuit rendent le réseau électrique américain instable

STANFORD, Californie — Laisser votre voiture électrique en charge pendant la nuit pour qu’elle soit prête le matin semble être une bonne idée en théorie. Mais en réalité, les recherches suggèrent que cela fait plus de mal à long terme. Les scientifiques de Stanford disent qu’il en coûte plus cher de recharger votre voiture électrique la nuit et que cela pourrait stresser votre réseau électrique local.

Au lieu de cela, les chercheurs suggèrent aux conducteurs de passer à la recharge de leur véhicule au travail ou dans les bornes de recharge publiques. Un autre avantage supplémentaire de la recharge en journée dans une station publique est qu’elle réduit les émissions de gaz à effet de serre.

Avec les effets du changement climatique plus apparents que jamais – incendies de forêt fréquents, inondations généralisées et ouragans plus forts— les constructeurs automobiles s’attendent à ce que les gens commencent à investir dans les voitures électriques à l’avenir. Par exemple, les résidents de Californie devraient acheter plus de voitures électriques, car l’État prévoit d’interdire les ventes de voitures et de camions légers à essence en 2035.

“Nous encourageons les décideurs à envisager des tarifs de services publics qui encouragent la recharge à la journée et incitent à investir dans l’infrastructure de recharge pour déplacer les conducteurs de la maison au travail pour la recharge”, déclare le co-auteur principal de l’étude, Ram Rajagopal, professeur agrégé de génie civil et environnemental à l’Université de Stanford. , dans un déclaration..

Jusqu’à présent, les voitures électriques représentent un million ou 6 % des ventes d’automobiles en Californie. L’objectif de l’État est d’augmenter ce nombre à cinq millions de véhicules électriques d’ici 2030. Cependant, les auteurs de l’étude affirment que le passage du gaz à l’électricité entraînera une pression sur le réseau électrique lorsqu’il y aura 30 % ou 40 % de voitures sur la route.

“Nous avons pu montrer qu’avec moins de recharge à domicile et plus de recharge pendant la journée, l’ouest des États-Unis aurait besoin de moins de capacité de production et de stockage, et il ne gaspillerait pas autant énergie solaire et éolienne», explique Siobhan Powell, docteur en génie mécanique et auteur principal de l’étude. « Et ce n’est pas seulement la Californie et les États de l’Ouest. Tous les États devront peut-être repenser les structures de tarification de l’électricité à mesure que leurs besoins de recharge de véhicules électriques augmentent et que leur réseau change.

Si la moitié des véhicules dans l’ouest des États-Unis sont électriques, l’équipe estime qu’il faudrait plus de 5,4 gigawatts d’énergie de stockage, soit l’équivalent de cinq gros réacteurs nucléaires, pour recharger les voitures. Cependant, si les gens ont rechargé leurs voitures électriques au travail plutôt qu’à la maison, la demande d’électricité devrait descendre à 4,2 gigawatts.

La Californie utilise actuellement des tarifs horaires pour encourager les gens à utiliser l’électricité la nuit, comme faire fonctionner le lave-vaisselle et recharger les voitures. Cependant, les auteurs soutiennent que avec une demande croissante de voitures électriques, cette stratégie est dépassée et entraînera bientôt une forte demande avec une offre faible. Plus précisément, les équipes affirment que si un tiers des foyers rechargeaient leurs voitures électriques à 23 heures ou chaque fois que les tarifs d’électricité baissent, le réseau local deviendrait instable.

« Les conclusions de ce document ont deux implications profondes : la première est que les signaux de prix ne sont pas alignés sur ce qui serait le mieux pour le réseau – et pour les contribuables. La seconde est qu’elle appelle à envisager des investissements dans une infrastructure de recharge là où les gens travaillent », explique Ines Azevedo, professeur agrégé de sciences et d’ingénierie énergétiques et co-auteur principal.

“Nous devons avancer rapidement vers la décarbonisation du secteur des transports, qui représente l’essentiel des émissions en Californie”, ajoute Azevedo. «Ce travail donne un aperçu sur la façon d’y arriver. Assurons-nous de poursuivre des politiques et des stratégies d’investissement qui nous permettent de le faire dans une manière durable.”

La étude est publié dans Énergie naturelle.

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