Les utilisateurs paieront-ils l'annulation brutale d'Intercités Strasbourg-Paris par la SNCF?

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Un Intercity à la gare de Strasbourg le 7 avril 2019. – FNAUT Grand Est

  • La SNCF a annoncé brutalement l'arrêt Intercités entre Strasbourg et Paris à partir du 19 mai.
  • La société met en avant le succès de Ouigo aux dépens d'Intercités pour justifier le retrait de la ligne.
  • Un argument rejeté par la fédération des utilisateurs du Grand Est qui prédit une augmentation des tarifs pour les utilisateurs.

Ils étaient vieux, pas très confortables, lents et … surtout pas chers. Si vous aimez prendre l’Intercité pour vous rendre à Strasbourg depuis Paris et vice versa, c’est fini. le
La SNCF les a brutalement réprimés le 19 mai.

Cependant, ils ont été lancés par la SNCF avec beaucoup de publicité en 2015. Ils ont pour mission de montrer leurs dents contre la concurrence des autobus Macron, lancés la même année. Pour ceux qui ont eu le temps,
l'Intercité représentait un bon compromis pour le porte-monnaie: 4h30 de trajet pour un billet entre 15 et 35 euros.

Panne de média

A partir de maintenant, il faudra se satisfaire du TGV. Certes, question question imbattable, le train rallie Paris à Strasbourg en deux heures mais pas au même prix: entre 80 et 130 euros en moyenne. Et impossible de faire un dernier tour dans Intercity. Le site de réservation de la SNCF n'accepte plus de commande.

La SNCF n’a guère parlé de leur suppression. Pourquoi une telle panne médiatique? "Nous ne communiquerons pas pour la moindre suppression de ligne", avance avec 20 minutes le groupe ferroviaire. Les travaux sur les lignes en banlieue parisienne ont déjà permis de supprimer l'un des derniers trains en circulation ce week-end.

Un argument qui intrigue la FNAUT Grand Est, principale fédération d’utilisateurs de la région qui s’est mobilisée pour dénoncer la mesure. "La compagnie a exploité cette ligne jusqu'en 2007 et tout d'un coup, il serait devenu trop compliqué de faire fonctionner les trains", lance son président, François Giordani.

Des prix plus avantageux?

Pour justifier l'enterrement des Intercités, la SNCF indique également que la demande "a fortement basculé" sur Ouigo qui "permettent de se connecter plus rapidement, dans les mêmes conditions que le TGV, Strasbourg à Paris à faible coût". En d'autres termes, l'offre Intercités ne serait plus rentable pour la SNCF, qui rappelle que son financement est assuré à 100% par le groupe car il ne s'agit pas d'une convention d'État.

La société préfère mettre en avant les soi-disant tarifs moins chers de Ouigo. "Avec la gestion du rendement, plus vous prenez votre billet à l'avance et moins vous payez", dit-elle. Faux, répond le FNAUT Grand Est, pour lequel les utilisateurs seront les grands perdants de la fin d'Intercités. "Avec la gestion du rendement et les options payées, l'Ouigo n'atteint que rarement le prix d'Intercités", se lamente François Giordani.

C'est également l'avis de la sénatrice du Bas-Rhin, Fabienne Keller, qui regrette également le retrait de cette ligne. Qui "conduira à une réduction de l'offre de transport, à des prix plus élevés et à un passage à des modes de transport plus polluants", selon l'ancien maire de Strasbourg,
candidat pour les Européens. La FNAUT Grand Est tente de rallier d’autres élus à sa cause.

Des courriers ont été envoyés dans la région, la ville et l'Eurométropole de Strasbourg. À ce jour, seuls trois représentants élus, dont le sénateur Bas-Rhin Claude Kern, ont affirmé avoir écrit au directeur général de la SNCF à ce sujet. Au moins, les utilisateurs sont maintenant prévenus.

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