SINGAPOUR : à partir de fin 2024, les travailleurs des plateformes de moins de 30 ans devront cotiser à leur Comptes ordinaires et spéciaux de la Caisse centrale de prévoyance (CPF).
Et s’ils se blessent, la plate-forme pour laquelle ils travaillaient à ce moment-là sera responsable de l’indemnisation basée sur les revenus totaux réalisés par toutes les entreprises du même secteur.
Cela signifie que si un livreur qui utilise GrabFood, Deliveroo et foodpanda aux mêmes fins se blesse en livrant pour GrabFood, GrabFood le dédommagera pour les gains potentiels qu’il manquera avec eux – ainsi qu’avec foodpanda et Deliveroo.
Ce sont quelques-unes des principales recommandations d’un comité consultatif sur les travailleurs de la plateforme qui ont été acceptées par le gouvernement mercredi 23 novembre.
Les 12 recommandations seront mises en œuvre progressivement à partir de la fin de 2024 au plus tôt, a indiqué le ministère de la Main-d’œuvre (MOM) dans un communiqué de presse le même jour.
“Des modifications à la législation devront être apportées”, a déclaré MOM. “Le gouvernement fera également preuve de flexibilité et ajustera le calendrier de mise en œuvre si nécessaire, en fonction de la situation économique.”
S’exprimant lors d’une conférence de presse mercredi, le ministre d’État principal chargé de la main-d’œuvre, Koh Poh Koon, a déclaré: “Les recommandations sont sensées et améliorent considérablement les protections de base des travailleurs de manière durable.”
Le Dr Koh, qui est conseiller du comité, a ajouté : “Le gouvernement annoncera les détails et le calendrier de mise en œuvre dans les mois à venir”.
Le comité consultatif a été formé en septembre de l’année dernière pour examiner le renforcement des protections pour ceux qui travaillent pour les plateformes en ligne – en particulier les livreurs, les chauffeurs de voitures de location privées et les chauffeurs de taxi.
Il y a actuellement environ 73 200 travailleurs de plateforme, dont un grand nombre sont des conducteurs de voitures de location privées.
Le comité – composé de dirigeants de l’industrie, du mouvement syndical, du gouvernement et du milieu universitaire – s’est concentré sur trois domaines principaux pour les travailleurs des plateformes.
Ils amélioraient la qualité des retraites et des logements; assurer une protection financière suffisante en cas d’accident du travail; et le renforcement de la représentation, notamment en cas de litige.
Plus de 20 000 travailleurs de la plateforme, 30 entreprises et associations et près de 2 700 utilisateurs de la plateforme ont été engagés par le comité. Ils comprennent des entreprises comme RYDE, Prime Taxi, Gojek, NinjaVan, SingPost et foodpanda.
Lors de ces consultations, le comité a constaté que la flexibilité était une caractéristique clé du travail sur les plateformes – ce qui l’a amené à recommander que les travailleurs des plateformes ne soient pas classés comme des employés, qui sont contractuellement tenus de respecter les conditions générales de leurs employeurs.
Mais dans le même temps, les travailleurs des plateformes sont toujours soumis à des niveaux de contrôle de gestion importants par rapport aux travailleurs indépendants.
Dans un rapport publié mercredi, le comité a noté que la couverture d’assurance était inégale pour les travailleurs et recommandait que les sociétés de plateformes soient tenues de fournir la même portée et le même niveau d’indemnisation des accidents du travail auxquels les employés ont droit en vertu de la loi sur l’indemnisation des accidents du travail (WICA).
Le comité a également proposé que l’entreprise pour laquelle le travailleur de la plate-forme travaillait au moment de la blessure soit responsable de l’indemnisation, qui comprendrait également les revenus d’autres entreprises.
Cette indemnisation n’inclura pas les revenus du travailleur de la plateforme en dehors du secteur dans lequel il a subi la blessure alors qu’il travaillait.
Ainsi, si un chauffeur de voiture de location privée se blesse en transportant des passagers, ses revenus en tant que livreur de nourriture ne seront pas pris en compte. S’il occupait également un autre emploi en tant que professeur de scolarité, ses revenus de scolarité ne seront pas non plus inclus.
Une étude publiée plus tôt ce mois-ci par l’Institute of Policy Studies (IPS) a révélé que les livreurs – qui gagnent plus grâce à la livraison de nourriture – travaillaient plus d’heures et étaient plus susceptibles d’avoir au moins un accident qui nécessitait des soins médicaux.
Le comité a déclaré dans son rapport qu’il avait demandé aux assureurs de confirmer que les primes facturées aux sociétés de plateformes seraient proportionnelles au revenu total qu’elles versent à leurs travailleurs de plateformes.
Les assureurs ont également confirmé que la compensation de la perte de revenu totale du travailleur de la plate-forme dans les sociétés de plate-forme représente “équitablement” les différents niveaux d’exposition au risque, a déclaré le comité.
Il a recommandé de maintenir la fourniture d’une assurance contre les accidents du travail par le biais du marché de l’assurance ouvert et concurrentiel existant conformément à la WICA. Le modèle donnera aux sociétés de plateforme la flexibilité de choisir leurs assureurs préférés et de laisser les sociétés de plateforme avec de meilleurs antécédents en matière de sécurité payer des primes plus basses, a déclaré le comité.
Il a également suggéré d’élaborer des définitions sectorielles du moment où un travailleur de plateforme est “au travail”, pour tenir compte des différences dans la nature de la conduite privée, de la livraison de nourriture et de la livraison de marchandises – et pour mieux évaluer l’éligibilité du travailleur blessé à une indemnisation.
