Les tarifs de la guerre commerciale frappent Albany, les ports du nord de l'État


Albany

Les travailleurs du port d'Albany ont soigneusement abaissé ce mois-ci six wagons de métro rétractables qui finiront par transporter des navetteurs dans la région métropolitaine de Boston. Envoyé de Chine avec un cargo, ces voitures sont désormais carrément dans la ligne de mire d'une guerre commerciale croissante que ces pilotes pourraient payer.

Les tarifs ordonnés par le président Donald Trump cet été s’appliquent désormais aux wagons et à des centaines d’autres qui devraient passer par Albany dans les années à venir, dans le cadre d’un contrat massif entre une société ferroviaire chinoise et la Massachusetts Bay Transportation Authority.




La question de savoir si ces tarifs font dérailler les importations reste incertaine. Cet été, les droits de douane sur les importations chinoises de machines de fabrication chinoise destinées aux projets de centrales en cours à New York et en Pennsylvanie ont également augmenté, a déclaré Bill Ring, directeur général de Federal Marine Terminals, qui exploite le port d'Albany.


"Les commandes pour ces voitures (de métro) sont dans trois ans et cela n'arrêtera pas les affaires, mais les tarifs auront un impact", a déclaré Ring. Et puisque les projets de centrales sont déjà en cours, avec un autre ensemble pour la région des Grands Lacs, des contrats sont en place et "des commandes devront être remplies", a-t-il ajouté.

Les données commerciales sur les ports du pays, compilées par Associated Press et analysées par le Times Union, ont montré que près de la moitié des importations de machines de 97 millions de dollars en 2017 auraient été impactées par les tarifs chinois. Pour le premier semestre de cette année, environ 8 millions de dollars sur un total de 46,7 millions de dollars en importations de machines auraient été facturés.

Les droits de douane sont une sorte de taxe imposée sur les importations. En juillet, le président Trump a imposé des droits de douane de 50 milliards de dollars sur des produits fabriqués en Chine et menacé d’imposer des droits de douane sur 200 milliards de dollars supplémentaires d’importations en provenance de ce pays.


Les tarifs actuels pourraient représenter jusqu'à 25% du coût des coques de voitures de fabrication chinoise et des composants importés utilisés pour les assembler dans une nouvelle usine de 95 millions de dollars à Springfield, dans le Massachusetts, construite par le fabricant chinois CRCC.

Après avoir été expédiés à Albany, les obus seront acheminés à Springfield pour être complétés. Chaque voiture finie est évaluée à environ 2,4 millions de dollars, selon les rapports de Masslive.com. Si le tarif s'appliquait à tout cela, le coût de chaque voiture pourrait augmenter de 600 000 $.



Le système de transit de Boston pourrait supporter ces hausses de prix potentielles, a déclaré Lydia Rivera, porte-parole de CRRC MA, propriétaire de l’usine de Springfield. Actuellement, la société se prépare à demander des dérogations au représentant commercial américain pour lever les droits de douane sur les coques de voitures et sur une centaine de composants de wagons différents en provenance de Chine.



"Nous avons maintenant le droit d'être remboursés par nos clients pour ces coûts supplémentaires", a déclaré Rivera. Si les exonérations tarifaires ne peuvent être obtenues, a-t-elle ajouté, la facture "devra finalement être payée par les contribuables" de Boston.

"La MBTA continue de surveiller les impacts potentiels sur les tarifs sur la production en cours des 404 nouveaux véhicules", a déclaré Lisa Battiston, attachée de presse adjointe de la Massachusetts Bay Transportation Authority.

En 2014, le CRRC a décroché un contrat de 566 millions de dollars avec l’autorité chargée de construire 404 voitures de métro à Springfield dans une nouvelle usine chinoise à construire, que les autorités locales et étatiques et les dirigeants syndicaux ont qualifiée de Massachusetts occidental depuis des décennies.

En 2016, la société de transport en commun a conclu un contrat avec le CRCC pour 120 voitures supplémentaires pour 277 millions de dollars à compter de 2022. Au total, les tarifs pourraient augmenter les coûts totaux pour la société de transport de 200 millions de dollars ou plus.

Les tarifs avaient menacé de détruire un projet de métro similaire entre Chicago et la compagnie chinoise, incitant le maire de Chicago Rahm Emanuel à se rendre en Chine en juillet et à déclarer avoir économisé le 1,3 milliard de dollars. .


Au nord, les ports de New York, de Buffalo à Ogdensburg, constituent un autre front de la guerre commerciale de Trump, cette fois-ci en direction du Canada. Après avoir imposé des droits de douane en mars sur les importations d'acier et d'aluminium chinois et canadien, les Canadiens ont exercé des représailles contre les exportations américaines de ces produits.

De 2017 à mi-2018, ces ports ont traité environ 8,3 milliards de dollars d'acier et d'aluminium importés, avec environ 5,5 milliards de dollars qui auraient été inclus dans les nouveaux tarifs canadiens, selon l'analyse des données d'Associated Press par Times Union.

Au cours de la même période, ces ports ont exporté environ 5,4 milliards de dollars d’acier et d’aluminium américains vers le Canada, dont quelque 2,6 milliards de dollars auraient été touchés par les tarifs canadiens correspondants.

Tout cela est regardé avec prudence par les constructeurs automobiles, qui avertissent que les composants métalliques et automobiles peuvent traverser la frontière plusieurs fois entre les usines, ce qui peut signifier l'ajout de tarifs à chaque passage des frontières qui feraient augmenter le prix d'un véhicule.


Plus tôt ce mois-ci, M. Trump a averti qu'il pourrait causer la "ruine" du Canada en imposant des tarifs supplémentaires sur les automobiles et les composants connexes, les grands constructeurs ayant mis en place des produits des deux côtés de la frontière.

"Tout ce qui perturbe notre intégration économique est très préoccupant", a déclaré Garry Douglas, directeur exécutif de la chambre de commerce de North Country. Le groupe représente 3 200 entreprises dans les comtés de Clinton, Essex, Franklin, Hamilton et Warren, ainsi que dans la province canadienne du Québec.

Douglas a déclaré que la relation économique entre New York et le Canada n’a rien de commun avec les relations de l’Amérique avec la Chine. "Les gens devraient même cesser de parler de commerce. Nous sommes après le commerce et nous sommes maintenant dans la production intégrée", a-t-il déclaré.

Par exemple, la société Nova Bus, basée à Plattsburgh, envoie de l’acier américain à une usine canadienne près de Montréal, puis la retourne à Plattsburgh pour l’assemblage final. Des échanges transfrontaliers similaires sont effectués par le constructeur de wagons Bombardier depuis son usine de Plattsburgh.

Dans l'ensemble, entre 2017 et le milieu de 2018, les ports du nord de New York ont ​​traité environ 16,1 milliards de dollars de véhicules et de composants importés du Canada, tout en exportant environ 7,2 milliards de dollars de ces mêmes produits au Canada.

New York fait partie d'un marché d'importation canadien de véhicules et de composants d'une valeur de plus de 70 milliards de dollars.

L'administration Trump a utilisé la menace de nouveaux tarifs sur les véhicules pour forcer le Canada à accepter les nouvelles conditions commerciales en vertu de l'Accord de libre-échange nord-américain, qui comprend également le Mexique.

Douglas a déclaré que les tarifs de Trump dans le nord du pays sont «autodestructeurs», puisque plus de 8 500 New-Yorkais de sa région travaillent maintenant pour des filiales américaines de sociétés canadiennes. "Dans le seul comté de Clinton, environ 15% de nos effectifs sont liés aux investissements canadiens", a-t-il ajouté.

UBC a également écarté l 'allégation souvent répétée de Trump selon laquelle les États – Unis doivent punir le Canada pour ne pas permettre un accès complet aux produits laitiers américains, ajoutant que le Canada importe actuellement cinq fois plus de produits laitiers américains que les importations américaines en provenance du Canada.

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