Une plainte courante que vous entendez de la part des propriétaires de véhicules électriques concerne l’état déplorable de la recharge publique des véhicules électriques : chargeurs cassés, logiciels janky, écrans cassés. Mais une grande partie de cela est anecdotique, et il peut être difficile de trouver des études rigoureuses qui capturent l’état actuel de la recharge des véhicules électriques aux États-Unis.
JD Power a interrogé 11 554 propriétaires de véhicules électriques et de véhicules hybrides rechargeables de janvier à juin 2022 dans le cadre de sa deuxième étude annuelle sur la recharge publique de l’expérience des véhicules électriques. Malgré une forte croissance du nombre de chargeurs de VE publics aux États-Unis, les propriétaires de VE disent que l’expérience globale est toujours nulle.
L’entreprise de recherche auprès des consommateurs a mesuré la satisfaction des clients à l’égard de la recharge des véhicules électriques sur une échelle de 1 000 points. Selon les répondants, la recharge sur un chargeur public de niveau 2 est pire que l’année dernière, la satisfaction passant de 643 à 633 en 2021. Pendant ce temps, la satisfaction à l’égard du segment des chargeurs rapides CC (courant continu) plus rapide reste stable à 674.
“Non seulement la disponibilité de la recharge publique reste un obstacle, mais les propriétaires de véhicules électriques continuent d’être confrontés à des équipements de bornes de recharge inutilisables”, a déclaré Brent Gruber, directeur exécutif de l’automobile mondiale chez JD Power, dans un communiqué.
Trouver un chargeur public n’a jamais été aussi simple, mais en trouver un qui fonctionne reste un sérieux problème. Selon l’enquête, un répondant sur cinq a fini par ne pas recharger son véhicule après avoir trouvé un chargeur public. Et parmi ceux qui n’ont pas facturé, 72 % ont indiqué que cela était dû au dysfonctionnement ou à la mise hors service de la station.
Il existe environ 41 000 bornes de recharge publiques aux États-Unis, avec plus de 100 000 prises. Bien sûr, les chargeurs publics ne représentent que la moitié de l’équation. La plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent la nuit alors qu’ils sont garés dans leur allée à la maison. Mais si les véhicules électriques doivent devenir une option plus attrayante pour les acheteurs de voitures, les bornes de recharge devront devenir plus omniprésentes et fiables, comme les stations-service.
Sans surprise, Tesla se classe parmi les premiers pour la satisfaction des clients, avec ses chargeurs muraux de niveau 2 Destination (que l’on trouve le plus souvent dans les parkings ou dans les hôtels) se classant au premier rang avec un score de 680 sur 1 000. Le réseau Supercharger de Tesla se classe également au premier rang parmi les chargeurs rapides DC, avec un score de 739.
Les experts disent que le réseau de Tesla fonctionne généralement si bien parce qu’il est conçu pour fonctionner uniquement pour les propres véhicules électriques de l’entreprise. Tesla utilise un connecteur propriétaire en Amérique du Nord, donc les véhicules non Tesla ici auront besoin d’un adaptateur pour accéder aux Superchargeurs de l’entreprise, dont il existe plus de 6 798 prises aux États-Unis, selon le ministère de l’Énergie. (La société affirme qu’elle dispose de 35 000 prises Supercharger dans le monde.) En comparaison, d’autres réseaux de recharge publics doivent fonctionner pour de nombreuses marques de véhicules électriques différentes. Tesla devrait commencer à ouvrir ses chargeurs aux véhicules électriques autres que Tesla à partir de la fin de cette année.
D’autres entreprises de recharge de véhicules électriques ont obtenu des scores moins favorables auprès des propriétaires de véhicules. Parmi les fournisseurs de recharge de niveau 2, les clients ont classé Volta (667) deuxième derrière Tesla, ChargePoint (639) troisième, SemaConnect (557) quatrième et Blink (560) cinquième. Les clients ont classé les entreprises de recharge rapide DC dans l’ordre de ChargePoint (644), Electrify America (614) et EVgo (573).
Il y a une lueur d’espoir que la recharge des véhicules électriques est sur le point de s’améliorer. L’administration Biden a pu obtenir un financement de 5 milliards de dollars pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques dans le cadre de son plan d’infrastructure qui a été promulgué à la fin de l’année dernière. La majeure partie de l’argent sera dirigée vers les États pour créer un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques le long de «corridors de carburant alternatifs» désignés, définis comme environ 165 722 miles du Réseau routier nationalcouvrant 49 États et le District de Columbia.
L’administration a également publié de nouvelles normes visant à aider à accélérer l’installation de nouvelles bornes de recharge. Ces normes donnent aux États des lignes directrices sur l’attribution des contrats pour les projets de recharge de véhicules électriques, incitant les entreprises qui les obtiennent à construire des chargeurs pratiques, abordables et accessibles au plus grand nombre de personnes. L’argent s’accompagne également d’une exigence selon laquelle les chargeurs doivent fonctionner près de 100% du temps et respecter les normes techniques de communication avec les véhicules.
