Les mises à jour de la gamme S3XY de Tesla montrent à quel point l’automobile héritée est ridiculement loin dans la course aux véhicules électriques

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Quiconque a suivi l’histoire de Tesla au cours des dernières années sait que l’un des principaux points de discussion contre le constructeur de voitures électriques est la concurrence imminente qui vient de constructeurs automobiles plus expérimentés et plus compétents. Les critiques ont fait valoir qu’une fois que les constructeurs automobiles traditionnels deviendraient sérieux dans leurs efforts en matière de voitures électriques, une entreprise aussi inexpérimentée que Tesla serait facilement submergée. Ce scénario ne s’est pas du tout produit – et si les récentes mises à jour de la gamme de Tesla pour sa gamme S3XY sont quelque chose à dire, il devient évident que l’automobile héritée a pris un retard ridicule dans la course des voitures électriques.

Tesla mises à jour récentes de la gamme, qui ont été déployés en même temps que le «rafraîchissement» du modèle 3, ont renforcé la place de l’entreprise au sommet du marché des véhicules électriques. Avec les nouvelles mises à jour, le Model 3 Long Range Dual Motor AWD a pu atteindre une autonomie estimée par l’EPA de 353 miles par charge, et même son frère plus lourd et plus lourd, le Model Y, a pu atteindre une autonomie de 326 miles. Le Model X, un char incroyablement lourd d’un véhicule, a atteint 371 miles par charge, et même la Tesla Model S Performance, gourmande en énergie, approche les 400 miles à 387 miles par charge.

Il est à noter que Tesla a pu réaliser ces améliorations sans aucune des grosses mises à jour qu’il a annoncé lors du Battery Day. Au cours de l’événement très attendu, Tesla a révélé le nouveau facteur de forme 4680 de ses batteries, qui a 5 fois le volume des cellules 2170 du modèle 3 et du modèle Y. Tesla a également annoncé un nouveau système de fabrication de véhicules qui donne la priorité aux moulages en une seule pièce et à un bloc-batterie structurel. D’autres innovations, telles que l’utilisation de cathodes à haute teneur en nickel et d’anodes en silicium, ont également été discutées.

(Photo: Photographe Tesla / Instagram)

Aucune de ces innovations ne se trouve dans les véhicules récemment mis à jour de Tesla.

En fin de compte, les récentes mises à jour de Tesla soulignent à quel point l’entreprise a pris une longueur d’avance dans le secteur des véhicules électriques. Le fait que le constructeur de voitures électriques ait pu atteindre une autonomie de 371 miles pour le modèle X Long Range Dual Motor AWD avec la même batterie de 100 kWh et les mêmes 18650 cellules que son prédécesseur Model X 100D est presque ridicule. Ceci est particulièrement remarquable étant donné que l’Audi e-tron, qui a une batterie qui a presque la même taille que le modèle X, a une autonomie de 222 miles, et c’est la variante avec le amélioré gamme déjà.

L’avance de Tesla dans la gamme devient encore plus significative si l’on considère le modèle 3 et le modèle Y, qui utilisent tous deux un bloc-batterie qui atteint à peu près 75 kWh. Une comparaison des deux véhicules avec la concurrence montre un contraste frappant, avec la Polestar 2, une voiture largement considérée comme une rival légitime du modèle 3, ayant une autonomie estimée par l’EPA de 233 miles à partir d’une batterie de 78 kWh. La Jaguar I-PACE, un multisegment de taille assez proche du modèle Y, suit le même schéma, avec une autonomie estimée par l’EPA de 246 miles par charge à partir d’une batterie de 90 kWh.

(Crédit: Tesla)

Il y a probablement de nombreuses raisons derrière l’avance insensée de Tesla dans le secteur des voitures électriques aujourd’hui, mais une bonne partie de celle-ci a probablement beaucoup à voir avec l’accent intense de la société sur la technologie et le développement des batteries. Tesla se concentre sur l’amélioration et l’optimisation de ses batteries depuis le premier jour, et comme on peut le voir dans les récentes mises à jour de la gamme S3XY, cette quête obsessionnelle d’optimisation est très importante. Ces efforts ne sont pas du tout imités par la plupart des constructeurs automobiles traditionnels, car les vétérans semblent généralement satisfaits d’utiliser des batteries standard de fournisseurs pour leurs programmes de VE.

Pourtant, la raison peut-être la plus inconfortable derrière la distance entre les anciennes voitures et les véhicules de Tesla aujourd’hui est quelque chose de beaucoup plus simple: hubris. Alors que les constructeurs automobiles traditionnels déclarent depuis des années qu’ils sont sérieux au sujet de leur futur passage aux voitures électriques, leurs actions ont été largement moins tangibles que leurs paroles. Aujourd’hui, c’est presque comme si les concurrents de Tesla dans le secteur des véhicules électriques étaient beaucoup trop à l’aise en regardant simplement le constructeur de voitures électriques s’améliorer au fil des ans. Et maintenant que Tesla est devenue une force qu’il est très difficile d’ignorer, ils s’efforcent de rattraper leur retard.

Malheureusement, il est très difficile d’attraper une cible en mouvement. Au moment où les constructeurs automobiles traditionnels pourront rattraper Tesla aujourd’hui, il est presque certain que le constructeur de voitures électriques sera encore plus avancé. Cette distance sera probablement encore plus grande, car la technologie de batterie de nouvelle génération de Tesla n’est pas encore entrée en scène. Une fois que les cellules 4680 de Tesla seront en production et que ses véhicules seront construits avec des batteries structurelles, l’écart entre le constructeur de voitures électriques et ses concurrents sera certainement encore plus important. Et cela, du moins pour l’automobile héritée, est un scénario digne de l’acte final d’une tragédie.

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