L’avancée des voitures chinoises est imparable. Des marques telles que BYD, NIO et Hongqi font leur apparition. MG, Polestar et Lynk & Co sont désormais établis. Mais contrairement aux marques traditionnelles, ces nouveaux venus n’optent pas pour leurs propres revendeurs. Ils travaillent avec des concessionnaires existants, qui représentent déjà d’autres marques, ou ils optent même pour des garagistes indépendants, comme Kwik-Fit ou Profile.
Et cela alors que de nombreux concessionnaires automobiles luttent depuis des années pour garder la tête hors de l’eau. Après tout, de moins en moins de voitures neuves sont vendues et les voitures modernes nécessitent moins d’entretien. De nos jours, l’entretien des voitures se fait en partie à distance, via des mises à jour logicielles “over the air”.
Le fait de sortir du showroom du concessionnaire de la marque avec sa nouvelle voiture par la porte d’entrée et de rentrer par la porte de derrière pour l’entretien, devient peu à peu obsolète. Les nouveaux arrivants chinois le font complètement différemment. Ils préfèrent opter pour la vente en ligne, sans l’intervention de revendeurs. Et pour l’entretien, ils réfèrent souvent leurs clients à entreprises automobiles existantes qui représentent déjà plus de marques.
NIO et Aiways vont encore plus loin. Ils envoient l’acheteur de la voiture pour l’entretien dans une succursale sélectionnée de Kwik-Fit (NIO) ou Profile (Aiways). Frappant, car d’après le rapport ‘La mobilité en chiffres Cars 2022‘ de BOVAG et de la RAI, il apparaît que les voitures ne vont généralement chez le fastfitter qu’à partir de l’âge de sept ans environ.
NIO vous réfère à Kwik-Fit pour l’entretien de votre nouvelle voiture.
Les marques automobiles traditionnelles essaient de garder leur réseau exclusif
“En plus des points de vente, vous avez également besoin d’un bon réseau d’entretien et de réparation pour une introduction réussie d’une nouvelle marque de voiture”, explique Mark Wintjes, un expert de l’industrie automobile. Il est directeur de WESP et fournit des logiciels qui peuvent aider les constructeurs automobiles à gérer leur entreprise plus intelligemment. Wintjes : “Dans un tel réseau, les connaissances techniques nécessaires sur les voitures en question doivent être présentes, mais aussi les manuels, outils et équipements spécifiques.”
De plus, selon Wintjes, des mécaniciens formés sont nécessaires. Les pièces doivent être livrées à temps et tout problème de garantie doit être traité correctement. Wintjes : “Les marques traditionnelles essaient de créer et de maintenir leur propre réseau dans tout cela. Parce qu’elles savent qu’un tel réseau exclusif offre plus d’opportunités à la marque.”
Pour clarifier : depuis des temps immémoriaux, un constructeur automobile tire principalement de ce service après-vente : l’entretien, la réparation et la vente d’accessoires. Parfois, c’est même le bouchon qui flotte dans la salle d’exposition. Mais la mise en place d’un tel réseau après-vente coûte très cher. Wintjes : “Au lieu de cela, une nouvelle marque se retrouve avec un concessionnaire qui a déjà de nombreuses marques sous ses ailes et propose de nombreux emplacements pour l’entretien. Ou ils optent pour une chaîne universelle avec laquelle ils concluent des accords nationaux.”
Le succès avec les fastfitters ne peut pas encore être mesuré
Le succès de la maintenance via un fast fitter existant tel que Profile est difficile à mesurer. Aux Pays-Bas, Aiways est le pionnier en la matière, mais la marque ne pas attraper. Pratiquement aucune voiture d’Aiways ne se présente dans les succursales spécialisées Profile.
NIO est juste a débuté à l’aventure hollandaise. Mark Heiligers, porte-parole de NIO : “Les besoins d’entretien standard d’un NIO sont très limités. Cela se termine par le remplacement des filtres, du liquide de frein et divers contrôles. Kwik-Fit est un excellent partenaire pour cela.”
“De plus, nous construisons désormais également notre propre équipe de service mobile, qui rend visite à l’utilisateur de la voiture. Cette stratégie de maintenance à deux volets garantit que nous n’avons pas à investir dans nos propres ateliers. De cette façon, nous pouvons mieux nous concentrer sur le développement de la marque.”
Les groupes de concessionnaires portent plusieurs casquettes
MG, BYD et Hongqi n’ont pas leur propre importateur. La livraison des voitures achetées (en ligne) et l’après-vente sont sous-traitées à de grands groupes de concessionnaires. MG a opté pour Van Mossel, BYD s’appuie sur Louwman et Hongqi a trouvé refuge chez Hedin, jusqu’à récemment connu sous le nom de Stern.
La porte-parole de Van Mossel, Wendy van Wijngaarden, explique pourquoi MG opte pour cette voie plus ou moins traditionnelle. “MG nous a choisis parce que nous avons une grande connaissance du marché néerlandais et un réseau national. Une équipe de spécialistes permanents de la marque garantit l’expérience de la marque dans l’après-vente.”
La vision du futur à partir de 2015 devient réalité
En 2015, William Smit, consultant automobile au bureau DBSC, avec d’autres experts de l’industrie, a décrit un vision du futur d’une marque de voiture chinoise fictive appelée Qeely. Un petit réseau de vente et des partenaires de maintenance externes ont été les idées les plus discutées. Smit : “La perspective à l’époque est cohérente avec la situation actuelle. De nombreuses autres marques viennent de Chine, qui démarrent ici de manière complètement nouvelle.”
“L’élimination d’un importateur distinct pour la marque permet également de réduire les coûts”, déclare Smit. “Cela compense le manque à gagner qui provient normalement de l’après-vente. Ce type d’économies permet au client de bénéficier de prix d’achat plus bas. Remarquablement, vous voyez que les marques traditionnelles choisissent déjà ce modèle. En Suède, l’organisation d’importation de Ford a maintenant dissous. Là, le géant des concessionnaires Hedin s’occupe maintenant lui-même de la distribution et de la maintenance.
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