Les compagnies aériennes prévoient une sécheresse prolongée du coronavirus

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Les compagnies aériennes américaines s’attendent à ce qu’il faudra des années avant que leur entreprise ne se remette de la pandémie de coronavirus, même après avoir rassemblé plus de 100 milliards de dollars en exploitant l’aide gouvernementale et en hypothéquant des actifs, notamment des avions et programmes de fidélité.

Les transporteurs ont déclaré qu’ils disposaient probablement de suffisamment de liquidités pour résister à un ralentissement prolongé. Mais la demande des passagers sera déprimé pendant des années, les directeurs généraux de United Airlines Holdings Inc. et de Delta Air Lines Inc. dit cette semaine.

DES MILLIERS ARRIVENT À HAWAII LE PREMIER JOUR DES TESTS AVANT VOYAGE

Les compagnies aériennes ont deux défis principaux: atténuer la peur de voler qui s’est installée pendant la pandémie et se réinventer pour rivaliser pour une part d’une entreprise de transport aérien qui est devenue brusquement beaucoup plus petite.

«Bien que la pandémie soit la pire crise de l’histoire de l’aviation, elle nous a également offert une opportunité», ont écrit vendredi le directeur général de United Scott Kirby et le président Brett Hart dans une note aux dirigeants de la compagnie aérienne.

Téléscripteur Sécurité Dernier Changement Changement %
UAL UNITED AIRLINES HLDG. 34,16 -0,09 -0,26%
DE DELTA AIR LINES INC. 31,47 +0,13 + 0,41%

United et Delta ont perdu ensemble 16,8 milliards de dollars au cours des neuf premiers mois de l’année. Tous deux ont réduit leurs effectifs d’au moins 20%, dont plus de 13 000 congés à United.

«Ne vous y trompez pas, nous sommes encore dans les premiers kilomètres de ce marathon», a écrit jeudi le directeur général de Delta, Ed Bastian, dans une note aux employés.

DELTA, CEOS UNIS PRÉVISENT LE RETOUR DES VOYAGES D’AFFAIRES

Les compagnies aériennes avaient fait pression pour une deuxième vague d’aide gouvernementale pour éviter les suppressions d’emplois, dans l’espoir d’être mieux préparées à rebondir lorsque la demande reviendra. cependant, négociations sur un plan de secours plus large ont traîné pendant des mois sans résolution.

American Airlines Group Inc. et Southwest Airlines Co. devraient publier leurs résultats du troisième trimestre la semaine prochaine.

Téléscripteur Sécurité Dernier Changement Changement %
AAL GROUPE AMERICAN AIRLINES INC. 12,46 +0,23 + 1,88%
LUV SOUTHWEST AIRLINES CO. 39,68 +0,88 + 2,27%

Les passagers ont commencé à revenir, mais ils sont un filet, pas une poussée. Dimanche, lorsque près d’un million de personnes sont passées par les aéroports américains, les volumes étaient inférieurs de plus de 60% à ceux de la même période il y a un an, et la plupart des jours, les volumes sont pires que cela.

Et avec la plupart des voyages d’affaires toujours en attente et les frontières internationales fermées ou soumises à un éventail de conditions d’entrée, certains analystes voient peu de marge d’amélioration pendant un certain temps. Delta s’attend à ce que les ventes du quatrième trimestre soient inférieures de 66% aux niveaux de l’année dernière. M. Kirby de United a déclaré que la demande de voyages sera probablement plafonnée à la moitié des niveaux habituels jusqu’à ce qu’un vaccin soit développé et largement disponible. Les voyages d’affaires ne reviendront probablement pas à la normale avant 2024, a-t-il prédit.

POUSSER POUR PLUS D’AIDE AÉRIENNE GAGNE UNE TRANCTION TANT QUE L’INDUSTRIE AVERTIT DE PLUSIEURS COUPES D’EMPLOIS

Alors que les gens reprennent certains éléments de leur vie normale – retournant au bureau ou à l’école dans certains cas – les compagnies aériennes redoublent d’efforts pour les convaincre qu’il est également sécuritaire de reprendre l’avion.

Cette affirmation a été renforcée cette semaine par les résultats d’un étude du mouvement des particules virales pendant les vols, menée par le ministère de la Défense, United, Boeing Co. et autres.

En utilisant des mannequins de toux qui ont craché des particules de traceur fluorescentes sur les avions Boeing à large fuselage prêtés par United, l’étude a révélé que les aérosols sont rapidement dilués par les systèmes de ventilation d’avion et les filtres à air. Le risque d’exposition est minime, même pour les passagers de longs vols assis à côté d’une personne infectée, selon l’étude.

Il y avait des mises en garde: l’étude a examiné ce qui se passe si un passager est infecté, pas plusieurs, et ne tient pas compte des risques supplémentaires que les passagers se déplacent dans la cabine ou tournent la tête pour se parler.

D’autres chercheurs universitaires ont documenté près de quatre douzaines de cas où le Covid-19 semble avoir été transmis pendant des vols, dont beaucoup au début de la pandémie avant que les masques ne soient largement nécessaires.

Les responsables militaires et les dirigeants des compagnies aériennes se sont dits encouragés par les résultats de la nouvelle étude. Sur les réseaux sociaux, United a vanté l’étude, qui, selon M. Kirby, démontre que les avions sont «vraiment exceptionnellement sûrs».

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Même si les gens peuvent être persuadés de monter à bord des avions, il y a moins d’endroits où aller.

Efforts à créer des bulles de voyage en Asie ont échoué, et augmentation des cas en Europe ont entraîné des restrictions de voyage plus strictes là-bas.

Quelque chose de similaire pourrait se produire aux États-Unis, si les taux d’infection continuent de grimper. Au cours de l’été, une augmentation des cas dans certaines parties du pays restrictions de voyage déclenchées qui a coupé court à ce qui avait ressemblé aux débuts d’un rebond, laissant les compagnies aériennes décider de la meilleure façon de servir les aviateurs. Les clients d’aujourd’hui réservent à la dernière minute, paient des tarifs avantageux et volent sur de courtes distances.

«Nous examinons littéralement où les gens veulent aller la semaine prochaine», a déclaré Joe Esposito, vice-président senior de la planification du réseau chez Delta, lors d’un événement de l’industrie cette semaine.

United surveille des indicateurs tels que les taux d’occupation des gratte-ciel de New York pour avoir une idée du moment où les gens pourraient recommencer à voyager pour le travail, a déclaré jeudi le directeur commercial Andrew Nocella.

Les transporteurs saisissent également l’occasion de s’emparer de l’espace dans des aéroports autrefois encombrés. Le sud-ouest a annoncé cette semaine qu’il commencerait ses vols dans les principaux aéroports de Chicago et de Houston, ajoutant à sa présence dans les aéroports secondaires des deux villes et face à face contre United dans ses hubs.

M. Kirby a déclaré que United avait ses propres plans. La compagnie aérienne envisage de retourner à l’aéroport international John F. Kennedy de New York, a-t-il déclaré. M. Kirby a longtemps déclaré qu’il pensait que United avait commis une erreur en quittant JFK en 2015 avant de rejoindre l’entreprise.

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