Selon une nouvelle étude, les chauffeurs d’entreprises de covoiturage comme Uber Technologies Inc. et Lyft Inc. peuvent être expulsés des applications après avoir été victimes de discrimination de la part des passagers.
Selon le rapport, qui est basé sur une enquête auprès de centaines d’Uber UBER,
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et Ascenseur ASCENSEUR,
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conducteurs en Californie, les deux tiers des conducteurs ont été « désactivés » à un moment donné, 69 % des conducteurs de couleur et 57 % des conducteurs blancs ayant subi une désactivation.
Lorsque les conducteurs sont désactivés, temporairement ou définitivement, ils ne se voient pas proposer de prise en charge des passagers dans les applications et ne peuvent donc pas gagner d’argent.
Plus de 40 % des chauffeurs qui avaient été désactivés ont déclaré qu’on leur avait dit que c’était à cause des plaintes des clients, tandis que 30 % des chauffeurs ont déclaré qu’on ne leur avait donné aucune raison. Près de la moitié, soit 45 %, des conducteurs désactivés ont déclaré qu’ils pensaient avoir été expulsés des applications en raison d’une discrimination, notamment en raison de leur race, de leur origine ethnique, de leur accent, de leur religion ou de leur sexe.
Le rapportpublié mardi par Rideshare Drivers United et l’Asian Law Caucus, souligne comment le manque de protection de l’emploi pour les travailleurs de chantier – que les entreprises considèrent comme des entrepreneurs indépendants – peut entraîner ce que le rapport appelle des conséquences «injustes et arbitraires».
“Les conducteurs vivent dans la peur constante d’être licenciés par une application, appelée” désactivation “par les entreprises”, ont déclaré les groupes dans un communiqué. Leurs recommandations incluent un appel à des protections de juste cause pour les conducteurs.
Les chauffeurs ont besoin “d’un processus d’appel indépendant des entreprises”, a déclaré Nicole Moore, présidente de Rideshare Drivers United. Elle a appelé les élus et les régulateurs à aider à trouver des solutions.
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Un chauffeur de covoiturage basé à Los Angeles qui a pris la parole lors d’une conférence de presse virtuelle sur le rapport mardi a déclaré: «Les clients ont été racistes envers moi. Ils ont saccagé ma voiture, m’ont insulté. La femme, qui s’appelait Mimi, a déclaré qu’elle avait tenté d’amener Uber à enquêter, mais que “les rapports des clients à mon sujet ont été pris au pied de la lettre”.
Un porte-parole d’Uber a déclaré mardi que la société avait “un processus d’évaluation rigoureux, dirigé par des humains, qui examine les rapports et détermine si la désactivation temporaire ou permanente du compte est justifiée”. Le porte-parole a déclaré que la société envoyait des messages intégrés à l’application aux conducteurs indiquant la raison de la désactivation, permettait aux conducteurs de demander un examen et donnait des détails sur le fonctionnement du processus d’examen, et donnait aux conducteurs la possibilité de télécharger des vidéos, des photos ou d’autres preuves.
“Nous savons que les chauffeurs comptent sur Uber pour gagner de l’argent, donc la décision de désactiver le compte d’un chauffeur est une décision que nous ne prenons pas à la légère”, a déclaré le porte-parole.
Un porte-parole de Lyft a qualifié mardi le rapport de “défectueux dans son essence”.
“Nous condamnons fermement toute forme de discrimination et nous nous engageons à la prévenir sur notre plate-forme”, a déclaré le porte-parole. «Lyft prend au sérieux les rapports de sécurité des passagers et des conducteurs, les examine et les étudie pour déterminer la marche à suivre appropriée. Ce rapport ne reflète pas les expériences réelles de la majorité des conducteurs.
Ammad Rafiqi, qui se concentre sur le programme des droits des travailleurs à l’Asian Law Caucus et est l’un des auteurs du rapport, a déclaré à MarketWatch : « Des entreprises comme Uber et Lyft ont prétendument un processus d’appel de désactivation, mais comme notre rapport l’a constaté, les chauffeurs n’ont pas des informations sur la façon de déposer un appel ou ne trouvez pas que le processus d’appel est significatif de quelque manière que ce soit. »
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Rafiqi a déclaré que l’Asian Law Caucus a travaillé avec Rideshare Drivers United sur le rapport après que les chauffeurs de covoiturage ont demandé l’aide du groupe au début de la pandémie de coronavirus. Les chauffeurs avaient du mal à obtenir des allocations de chômage en raison de leur statut de travailleurs à la demande.
“Nous avons appris que certains des plus grands défis auxquels les conducteurs étaient confrontés, autres qu’un salaire faible ou incohérent pour toutes les heures travaillées, étaient ce que les entreprises appellent par euphémisme la” désactivation “”, a déclaré Rafiqi.
Soixante-huit pour cent des conducteurs interrogés étaient des personnes de couleur et 25 % identifiés comme blancs, selon le rapport ; 55% étaient des immigrés. Le rapport a interrogé 810 conducteurs d’avril à juillet 2022 et comprenait des entretiens approfondis avec 15 conducteurs actuels et anciens utilisant des applications en septembre et octobre 2022.
Le rapport contient d’autres citations et anecdotes de chauffeurs qui ont déclaré avoir été désactivés après avoir annulé des trajets parce que des passagers leur avaient fait des commentaires racistes, ou qui ont vu leurs notes affectées négativement parce que des passagers ont fait de fausses déclarations à leur encontre.
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Les conducteurs ont raconté avoir été appelés le mot N ou d’autres insultes raciales, ou avoir été invités à retourner dans leur pays. “J’ai signalé cela à Uber, mais ils s’en foutent”, a déclaré un conducteur, selon le rapport. «Ils le changent seulement pour que vous n’ayez plus à aller chercher cette personne. Cela a fait baisser mes notes et a affecté ma capacité à faire le travail.
Certains conducteurs qui n’ont pas pu utiliser les applications pour gagner de l’argent ont signalé de graves effets sur leur vie. Le rapport a révélé que 81 % des personnes interrogées utilisaient le covoiturage comme principale source de revenus et que 86 % des conducteurs désactivés souffraient d’un certain type de difficultés, 18 % déclarant avoir perdu leur voiture et 12 % leur maison.
D’autres États et villes ont tenté de remédier aux désactivations des chauffeurs et coursiers basés sur des applications. En janvier, un membre du conseil municipal de Chicago a proposé une ordonnance pour établir un processus de désactivation qui inclurait de donner à un arbitre neutre le dernier mot dans les appels de désactivation. New York, le New Jersey et l’État de Washington ont également mis en place certaines protections.
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