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Les camions à hydrogène ne pourront pas rivaliser avec les électriques

Les camions à hydrogène ne pourront pas rivaliser avec les électriques

Il est peu probable que les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) prennent de sitôt une place importante sur le futur marché du camionnage, car ils ne peuvent pas rivaliser sur le plan des coûts avec les camions électriques à batterie. Telles sont les principales conclusions du rapport “Décarbonisation des camions en Europe”, préparé par le “Forum international des transports”, un centre intergouvernemental d’analyses de l’OCDE dans le domaine des transports.

Les coûts d’exploitation plus élevés de l’exploitation des FCEV par rapport aux autres véhicules électriques sont exclusivement liés aux coûts de carburant plus élevés, qui à leur tour sont dus à la perte d’énergie due à l’électrolyse, indique le document.

Le rapport compare le coût d’achat et de possession des FCEV, des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules alimentés par des «systèmes routiers électriques» (ERSV) en tant que lignes aériennes sur une période de sept ans. Neuf types de véhicules différents ont été analysés, dont des camions et des tracteurs.

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Le rapport “prend pour la première fois en compte l’incertitude significative associée à chaque technologie en examinant 1 000 scénarios uniques pour chaque technologie de transmission et pour neuf types de véhicules différents en Europe. … En quantifiant précisément l’incertitude associée à chaque technologie et recherche à travers différentes tailles de véhicules, l’analyse permet de mieux comprendre le potentiel des technologies de conduite zéro émission. »

Les auteurs indiquent que les véhicules intermédiaires zéro émission devraient devenir économiquement compétitifs par rapport aux camions diesel entre 2030 et 2040 pour toutes les tailles de véhicules. Le moment exact où cela se produira dépend de la taille du véhicule : les plus petites catégories (7,5 tonnes) pourraient atteindre la parité de prix globale avec les voitures diesel dès 2022.

Dans le même temps, il est à noter que parmi tous les types de camions à zéro émission, les perspectives pour ceux à hydrogène sont les plus faibles – dans 90% des scénarios envisagés d’ici 2050, la part de marché des camions FCEV ne dépassera pas 10%.

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Le rapport ne fournit pas les coûts finaux du cycle de vie pour chaque type, reconnaissant qu’il existe un degré élevé d’incertitude sur un certain nombre de variables pour tous les véhicules, y compris le coût de l’hydrogène.

Dans le meilleur des cas, le prix de l’hydrogène carburant dans une station-service chutera fortement de 9,50 €/kg aujourd’hui à seulement 1,5 €/kg en 2050. Un prix de 2,5 €/kg donnera aux FCEV une chance de concurrencer les BEV et ERSV. Cependant, ce coût dépendra du niveau des subventions et de la couverture du marché, et le FCEV ne réussira que si les coûts associés des équivalents tout électriques restent élevés.

Dans le pire des cas, le prix de l’hydrogène carburant baissera très légèrement à 8,50 €/kg en 2050.

Les auteurs affirment que tout développement d’une infrastructure hydrogène dépendra en grande partie du soutien financier du gouvernement respectif et sera associé à des coûts importants. Dans le même temps, les gouvernements envisageant de financer des réseaux de ravitaillement en hydrogène risquent de se retrouver avec des actifs dépréciés si le transport de l’hydrogène n’est pas développé à une échelle suffisante.

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Le rapport ajoute qu’il existe des marchés de niche potentiels dans des segments de marché particulièrement “difficiles” pour lesquels les camions à hydrogène sont bien adaptés. Elles concernent l’utilisation de véhicules extra-lourds (70 tonnes), le transport longue distance ou certaines catégories d’engins de chantier. Cependant, d’autres études sont nécessaires pour évaluer le potentiel.

“Les FCEV ne seront compétitifs en termes de coûts que dans quelques cas, avec un prix de l’hydrogène très ambitieux inférieur à 2,5 € par kg et des scénarios conservateurs pour d’autres technologies”, indique le rapport.

“Ce manque de compétitivité des coûts sur une grande partie du marché européen signifie que la réalisation des économies d’échelle nécessaires à la production de véhicules à des prix d’achat inférieurs et au maintien d’un niveau élevé d’utilisation de l’infrastructure de recharge restera probablement un défi pour les FCEV.”

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