Les avions de ligne vont changer au-delà de la reconnaissance. Ils peuvent ressembler à des ailes volantes
Les designers redessinent les formes des avions de transport en leur donnant des courbes futuristes. Mais les passagers seront-ils prêts à les embarquer ?
Les conceptions actuelles des avions de ligne remontent aux années 1950. Au milieu, un tube dans lequel sont assis les passagers, et sur les côtés les ailes avec des réacteurs suspendus.
Ces machines volantes vous emmèneront là où vous voulez aller – et revenir. Àmais dans les années 1930, vous pouviez voler en vacances dans quelque chose de complètement différent.
Les concepteurs préparent des changements révolutionnaires dans les avions de transport. L’objectif est de réduire la consommation, donc aussi les émissions.
Wing ou double bulle ?
L’agence spatiale américaine NASA a lancé un concours pour les meilleurs designs d’avions qui seraient à la fois rapides et plus économiques, écrit le journal dans la rubrique The Future of Everything. Le journal de Wall Street.
La NASA veut utiliser le meilleur modèle, ou les meilleurs modèles, pour construire un prototype qui pourrait voler en 2027. A la fin de la prochaine décennie, un avion d’un tout nouveau design devrait alors être produit commercialement.
Les nouvelles propositions n’ont pas encore été publiées. Cependant, on peut supposer qu’ils seront basés sur des modèles apparus dans un concours similaire de la NASA en 2012. Certains d’entre eux sont rappelés par l’agence pour s’en inspirer.
L’une de ces notions est „dvoubublina“ (double bulle). Il a une double coque. L’avion a toujours une sensation familière, mais sa double cabine peut accueillir plus de passagers.
La plus grande coque sert également partiellement de surface d’appui. Selon les concepteurs, l’avion final pourra se contenter d’ailes plus petites.
“Double-bulle” (double-bulle). Un biplan. | source : crédit-NASA
Un autre avion que la NASA a cité comme source d’inspiration vient d’Europe. Il est Airbus ZEROe – zéro émission, c’est-à-dire zéro émission. Les ailes et le fuselage fusionnent en une forme en V. Le passager est en fait assis dans l’aile.
L’avion utilise un moteur à réaction modifié qui brûle de l’hydrogène. Airbus veut produire son prototype d’ici 2035.
Vue de face du concept Airbus ZEROe. | source : crédit-Airbus
Ils sont une forme possible de futurs avions avion transsoniqueet, qui se déplacent à la limite de la vitesse du son. Leur particularité est leurs ailes fines. Grâce à cela, l’avion a moins de résistance à l’air. Certaines conceptions de ce type utilisent des entretoises de support pour réduire les contraintes là où les ailes rejoignent le fuselage.
Types d’avions transsoniques et à ailes fines. | source : crédit-NASA
Bien que les dernières versions de Boeing et d’Airbus aient intégré diverses innovations issues de l’électronique et de la science des matériaux dans leurs conceptions, la forme des avions commerciaux est restée presque la même pendant sept décennies. Deux Boeing 747, l’un de 1968 et l’autre de 2020, ne peuvent être distingués l’un de l’autre que par des connaisseurs.
On y travaille, mais…
Boeing et Airbus ont déjà présenté des visions radicalement nouvelles du transport aérien dans le passé – mais leur mise en œuvre nécessite des investissements que personne ne veut faire.
“Nous travaillons sur des configurations avancées depuis vingt ans, mais la dernière fois que j’étais à l’aéroport, je n’en ai vu aucune voler”, Brent Cobleigh, responsable du Flight Demonstration and Capability Project, qui dirige la NASA, a déclaré au WSJ.
Mais avec la hausse des prix du carburant et les demandes de réduction des émissions, la NASA pense que le moment est venu d’innover.
