Les 25 villes espagnoles les plus sûres en matière de mobilité, la vôtre est-elle parmi elles?

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La Fundación Mapfre sélectionne les 25 villes espagnoles avec les meilleurs taux d’accidents et analyse les 14 avec les meilleures pratiques de mobilité sûres, saines et durables.

Au cours de la dernière décennie, 25 villes espagnoles au total dans neuf communautés autonomes ont rapproché leur taux d’accidents de la route graves et mortels de celui de la ville la plus sûre de l’Union européenne, Stockholm, qui depuis des années affiche un taux de mortalité pour 100 000 habitants inférieure à 0,7.

le près de zéro ville, la plus sûre pour les conducteurs, les piétons et les cyclistes, ils font pour la plupart partie des principales périphéries métropolitaines. Sur la liste sont:

  • Mostoles, avec un taux de mortalité de 0,10 (le plus bas d’Espagne),
  • Fuenlabrada (0,31)
  • Getafe (0,56)
  • Saint Sébastien des rois (0,23)
  • Alcalá de Henares (0,31)
  • Las Rozas (0,42).
  • Cornellà de Llobregat (0,46)
  • Sant Cugat del Vallès (0,67)
  • Santa Coloma de Gramenet (0,51
  • Jerez de la Frontera (0,56)
  • San Fernando (0,42)
  • Elche (0,35)
  • Torrent (0,50)
  • Saint Jacques de Compostelle (0,21)
  • Pontevedra (0,48)
  • Oviedo (0,54)
  • Cáceres (0,63)
  • Talavera de la Reina (0,24)
  • Dénombré (0,39)

villes sûres

Voici quelques-unes des conclusions du rapport, Horizon C3: villes presque nulles, qui a présenté Fondation MAPFRE afin de faire connaître la liste des 25 villes et communes de plus de 80000 habitants qui ont un taux de mortalité et un taux de blessures par million d’habitants plus bas entre 2014 et 2018, et expliquent les raisons pour lesquelles certaines villes se rapprochent du zéro sinistre.

L’enquête, qui part des statistiques officielles de la Direction générale du trafic et à partir des informations fournies par les experts en sécurité routière et divers représentants municipaux, il classe les 25 villes espagnoles et en analyse 14 en profondeur, certaines d’entre elles incluses dans le classement des 25, comme Pontevedra, et d’autres villes de taille moyenne, telles que Vitoria (Álava), Saint Sébastien (Guipúzcoa), Terrasse (Barcelone) et San Cristobal de La Laguna (Santa Cruz de Tenerife), qui ne sont pas forcément celles qui enregistrent les taux les plus bas de blessures graves et de décès, mais qui se démarquent pour avoir réduit davantage le nombre de décès entre 1999 et 2019 que le reste des villes, ainsi que pour avoir développé des politiques de mobilité durable exemplaire au cours des deux dernières décennies.

Moins de voitures et plus de piétons

Ni la rente, ni le taux de motorisation, ni la densité de population. Ce qui caractérise les villes les plus sûres sont les zones piétonnes, les pistes cyclables, la régulation de la circulation et les Plans de Mobilité Urbaine Durable (SUMP), certaines des particularités des communes plus sûres, qui se distinguent par leur contribution à la circulation de moins de véhicules à moteur et à le faire à une vitesse inférieure, ainsi que la promotion de modes de déplacement moins dangereux, comme la marche et le vélo. L’étude souligne également que seule une des villes ayant un faible taux d’accidents mortels utilise largement la moto.

villes sûres

Oviedo, par exemple, se distingue par sa grande zone piétonne et avec une zone périphérique au centre, appelée Oviedo Redondo, avec Limitation de 30 km / h; Terrassa offre un système d’apaisement de la circulation dans certains quartiers de la ville; Telde et Cáceres, pariez sur le calme de la circulation et la piétonisation du centre; et Pontevedra et Torrent, favorisent une conception urbaine en faveur du piéton, établissent par défaut une limite de 30 km / h ou moins dans toutes les routes calmes de la ville et effectuent fréquemment des contrôles de vitesse, fixes et mobiles. La municipalité de Tolède Talavera de la Reina Il se distingue également par une visibilité accrue dans les passages pour piétons ces dernières années, et Saint-Sébastien, pour avoir grandement amélioré la zone piétonne de la ville et promouvoir l’utilisation des transports publics.

Le rapport fait également référence à d’autres facteurs communs, liés à la éducation routière, notamment pour les enfants et les personnes âgées, ainsi que la création de parcours scolaires et la promotion de l’utilisation de systèmes de protection.

Défis: réduire le taux de décès et de blessures graves

Garantir une mobilité sûre pour les mineurs, les personnes âgées et les personnes handicapées (principaux groupes à risque), ainsi que contribuer à prévenir les distractions et la perte de compétences de conducteur et à se développer plus et mieux Plans de sécurité routière locaux dans le cadre de stratégies de mobilité sûre, saine et durable, sont quelques-unes des propositions mises en avant dans cette recherche qui révèle deux sujets en suspens. La première consiste à réduire le taux de mortalité pour 100 000 habitants dans les villes à près de 0,7 (valeur de référence, Stockholm); et atteindre le taux de 3,5 blessés graves pour 100 000 habitants, qui est considéré comme le prochain objectif.

villes sûres

Actuellement, sur l’ensemble des 25 villes à faible taux de mortalité, cinq seulement Fuenlabrada, Torrejón de Ardoz, Parla, Getafe et Telde, montrent des taux de blessures graves, c’est-à-dire inférieurs ou égaux à 3,5 blessures graves pour 100 000 habitants, ce qui équivaut à cinq blessures hospitalisées pour chaque décès. La municipalité madrilène de Rivas-Vaciamadrid, par exemple, il reste très proche de cette valeur, avec 3,8.

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