nouvelles (1)

Newsletter

L’efficacité des déplacements dans la ville de Pékin sous surveillance

Les navetteurs vivant dans les quartiers du Hebei voisins de Pékin sont partis travailler dans la ville tôt le matin. [Photo by Wu Xiaohui/China Daily]

Début précoce

Zhang Zhixiang, qui vit à Sanhe et travaille dans le centre de Pékin, se lève à 5h30 et part au travail 30 minutes plus tard.

Il arrive généralement au bureau à 8 h 30, voyageant en bus et en métro.

“Comme moi, des dizaines de milliers de personnes passent quatre à six heures par jour dans les transports. Je vis dans une grande communauté résidentielle, où la plupart de mes voisins travaillent à Pékin”, a-t-il déclaré.

“Je ne sais pas combien de temps je pourrai supporter cette vie de trajets interurbains, car cela me laisse un sentiment d’épuisement. Mais j’ai un gros fardeau économique à payer pour mon appartement et l’éducation de mes deux enfants, donc je dois sacrifier mon temps et m’efforcer de trouver un équilibre entre le travail et la vie de famille.”

Pour passer plus de temps avec sa famille, Zhang cherche des opportunités d’emploi à Tongzhou, dans l’est de Pékin, qui est plus proche de son domicile à Hebei.

Au cours des dernières décennies, un grand nombre de personnes incapables de payer les prix élevés de l’immobilier dans le centre-ville de Pékin ont choisi d’acheter une propriété et de vivre dans les comtés voisins du Hebei.

Le plan de développement intégré Beijing-Tianjin-Hebei, approuvé en 2015, est une stratégie nationale visant à aider les trois gouvernements provinciaux à redistribuer les ressources et les industries de la capitale vers les régions voisines pour parvenir à une meilleure croissance.

Lors de la cinquième session de la 13e Conférence consultative politique du peuple chinois de Beijing en janvier, Mao Daqing, membre de la CCPPC, a déclaré que la population totale du cluster Beijing-Tianjin-Hebei était de 110 millions et que la région abrite 57 millions de navetteurs.

Pour se rendre au travail à Pékin, environ 2% de ces navetteurs doivent traverser différentes régions administratives, la plupart voisines de la capitale, a déclaré Mao.

“Environ 900 000 personnes vivant dans le cluster entrent et sortent de Pékin chaque jour ouvrable en raison de leur travail. Ainsi, le coût et le temps consacrés aux déplacements affectent dans une large mesure leur sentiment de bonheur.”

À Xianghe, Dachang et Sanhe, les trois comtés les plus proches de Pékin, le nombre total de navetteurs quotidiens a atteint environ 100 000. Les principaux moyens de transport qu’ils utilisent sont les autobus interurbains et les voitures particulières, et ils passent en moyenne plus de deux heures à faire la navette chaque jour de travail.

Après l’apparition de la pandémie de COVID-19 au début de 2020, il a fallu encore plus de temps aux navetteurs de ces comtés pour se déplacer entre le domicile et le travail, car ils ont fait vérifier leurs codes de santé et les résultats des tests d’acide nucléique avant d’entrer à Pékin.

Pour offrir un meilleur service aux navetteurs interurbains, Mao a suggéré aux autorités de déplacer les points de contrôle et d’accélérer la construction de voies ferrées entre la capitale et les trois comtés.

Facebook
Twitter
LinkedIn
Pinterest

Leave a Reply

Your email address will not be published.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

ADVERTISEMENT