Économie le vol long-courrier inaugural du 777X toujours reporté

le vol long-courrier inaugural du 777X toujours reporté

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Le vent a une nouvelle fois contraint Boeing à reporter vendredi son premier vol long-courrier 777X. L’avionneur a déjà annoncé qu’il tentera de nouveau samedi. “Mise à jour # 777X Premier vol: nous réessayerons demain à 10 heures. (local, 19 h en France). La force du vent nous a empêchés de voler aujourd’hui “, indique un tweet de Boeing. Ce vol inaugural, qui devrait marquer le début de toute une batterie de tests en vol, avait été programmé pour jeudi mais a déjà été reporté en raison du mauvais temps, ce qui est courant dans cette région en hiver.

Le nouveau bimoteur dans sa livrée bleue et blanche et au bout de ses ailes – les winglets arrondis caractéristiques – est donc resté sur le tarmac de Boeing Field, dans la banlieue de Seattle (nord-ouest des États-Unis) où le vent soufflait assez fort pour faire vibrer la caméra qui devait transmettre son décollage en direct. À l’origine, le 777X devait prendre son envol pour la première fois à l’été 2019, mais la date avait été reportée en raison de problèmes avec le nouveau moteur GE9X, fabriqué par General Electric, et de difficultés avec les ailes et la validation du logiciel.

Si les vols d’essai se déroulent bien, Boeing déposera alors tous les documents pour l’homologation de cet avion par les autorités de l’aviation civile, notamment auprès de l’autorité de l’aviation civile, la FAA. Le 777X, qui peut transporter de 384 à 426 passagers, a un carnet de commandes de 340 unités, principalement de sept grandes compagnies aériennes, dont Emirates, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines et Qatar Airways. Il est censé concurrencer l’A350 de l’avionneur européen Airbus.

Les premières livraisons ne sont pas attendues avant “Début 2021”, au lieu de la mi-2020 comme initialement prévu, car la période de vol d’essai devrait être prolongée et la procédure d’approbation approfondie. Cet avion a en effet rencontré des problèmes importants lors des tests de pressurisation – dépassant sciemment les conditions normales d’utilisation pour assurer la fiabilité de l’équipement – en septembre dernier. En particulier, l’avion avait rarement perdu une porte en vol. Le 777X est censé consolider la domination de Boeing sur Airbus à long terme, une position affaiblie par la réduction imminente des taux de production du 787 “Dreamliner”, en raison du manque de commandes fermes de la Chine.

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