Le secteur privé refuse de gagner de l'argent sur le Circuit de Catalunya

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Le secteur privé refuse de contribuer financièrement à la durabilité du Circuit de Catalunya, une installation qui génère des pertes chaque année en raison du coût élevé de la Formule 1. La Generalitat a toujours entretenu le Circuit avec des contributions extraordinaires. qui, année après année, ont permis de couvrir les pertes avec des fonds publics. Pendant des années, le gouvernement (qui, en injectant de l’argent a accru sa participation au contrôle de 78% du circuit), a ordonné aux responsables de l’installation de rechercher les moyens de faire participer le secteur privé à la Pour couvrir les pertes, qui sont constantes depuis 2009. Mais, comme l'a montré l'ARA, les entreprises privées n'ont aucun intérêt à y participer, bien que la permanence du grand championnat automobile soit due cette année et que le renouvellement ne ligoté

Le secteur hôtelier, l'un des plus bénéfiques pour l'existence de la Formule 1, est refusé en rond. En fait, Manel Casals, directeur général de la Hotels Guild of Barcelona, ​​considère comme "incompréhensible" qu'il leur est demandé de faire des contributions directes au Circuit. Les employeurs de ce secteur affirment toujours qu’ils versent déjà de l’argent à l’installation et qu’ils le font par le biais de la taxe de séjour mais ce n’est pas très bien, car la taxe de séjour n’est pas payée par l’hôtel, mais le client. En tout état de cause, le secteur a toujours refusé une extension spécifique de la taxe de séjour les jours du F-1. L’argent de ce taux est reçu par la Generalitat, qui prend six millions d’années par an pour les affecter au maintien du circuit. Mais cela ne suffit pas.

Autres itinéraires

D'autres secteurs, tels que l'industrie automobile, peuvent bénéficier indirectement du Grand Prix, mais ils ne semblent pas intéressés à y contribuer. Des sources gouvernementales indiquent que cette question apparaît "de manière tangentielle" dans les réunions entre le Département des entreprises et les constructeurs, tels que Seat ou Nissan, mais ne montre aucun intérêt.

La situation contraste avec celle du Grand Prix des Pays-Bas, récemment repris, qui existerait encore l'année prochaine grâce à l'élan du secteur privé. Le gouvernement des Pays-Bas a refusé d'y participer car "il n'est pas justifié" d'allouer de l'argent aux contribuables (voir article ci-joint). En Catalogne, la seule entreprise privée impliquée dans le circuit est la RACC, qui contrôle 14% du capital mais qui, par exemple, n'a pas voulu participer à la dernière augmentation de capital qui a été faite. il y a un an pour effacer les pertes.

La Generalitat contribue annuellement six millions d’euros au Circuit, tandis que la Mairie de Barcelone et la Diputació versent 3 millions d’euros. Même dans ce cas, les chiffres ne concordent pas et c'est pourquoi des contributions supplémentaires doivent être versées.

La course dimanche dernier pourrait être la dernière à se dérouler à Montmeló si le contrat n’est pas renouvelé. Le groupe Formula One, actuellement aux mains du fonds Liberty Media, facture 23,5 millions de dollars par an (environ 21 millions d'euros) pour participer au Grand Prix de Montmeló, selon les dernières données publiques publiées en 2016. Le problème est que l'installation est incapable de générer suffisamment de revenus (entre billets et autres éléments) pour couvrir ce montant. Le Circuit n'avait réalisé des bénéfices que dans les années qui ont précédé la crise, lorsque la manne économique a coïncidé avec le boom de la réussite de Fernando Alonso. Depuis lors, les pertes accumulées ont déjà dépassé les 50 millions et cette année, il en perdra environ 10 millions de plus, admet Vicenç Aguilera, président du Circuit.

En 2016, Aguilera a lui-même déclaré à l'ARA qu'un "nouveau plan stratégique pour les cinq prochaines années" était en préparation, ce qui permettrait "d'avoir une cohérence financière" tout en maintenant la Formule 1 et le championnat MotoGP. De nos jours, cependant, on ne sait rien du plan stratégique, qui semble ne pas entrer en vigueur avant 2020 dès que possible. Ce plan était celui qui devait concevoir la stratégie pour attirer le secteur privé sur le circuit. "Nous réfléchissons depuis longtemps à l'intégration de nouveaux domaines du secteur privé, mais c'est difficile, cela nous coûte cher", a reconnu Aguilera.

Le même directeur du circuit affirme toujours que l'économie catalane a un impact de plus de 400 millions d'euros, mais selon le gouvernement, cela prouve que le secteur privé peut contribuer à sa subsistance. Hier, l'employeur de la Promotion du travail a exigé que la "grande importance" du Grand Prix de Montmeló soit comprise "pour la projection de l'économie et de la culture du pays". Au total, cependant, cela ne semble pas servir à convaincre le secteur privé de contribuer à cela.

L'avis du gouvernement

Le week-end dernier, le président de la Generalitat, Quim Torra, a déclaré que la Catalogne "devait continuer à avoir la Formule 1" et était confiant que "les négociations se termineraient bien". Le conseiller de la société, Àngels Chacón, a défendu la saison dernière la permanence de la Formule 1, mais "pas à n'importe quel prix". Hier, un porte-parole du ministère a déclaré qu '"il existe une volonté d'assurer la continuité de la Formule 1 dans les limites des contraintes budgétaires du gouvernement". Le département Economie n'a pas voulu faire de déclaration, même s'il occupe également de hautes fonctions au sein du conseil d'administration du Circuit.

Chase Carey

ADMINISTRATEUR DÉLÉGUÉ DE LA FORMULE UN

C'est le nouveau Bernie Ecclestone. Il occupe le poste de PDG du groupe Formula One, qui appartient maintenant à Liberty Media, et est la personne qui négocie la rénovation de Montmeló. Il a rencontré le président de la Generalitat, Quim Torra, à deux reprises.

Vicenç Aguilera

PRESIDENT DU CIRCUIT DE CATALOGNE

C'est lui qui essaie de trouver un modèle économique viable pour le circuit. Il a reporté le plan stratégique avec lequel la manière d'impliquer le secteur privé devait être trouvée.

Quim Torra

Président de la Generalitat

Dernièrement, il s'est montré un partisan enthousiaste de la Formule 1. "J'ai déjà dit à Chase Carey qu'il avait tout l'appui du gouvernement pour pouvoir aller de l'avant", a-t-il déclaré.

Père Aragonès

VICE-PRÉSIDENT DE LA GENERALITAT

Il assure que la Generalitat "ne démissionnera pas de ses responsabilités face à des événements très importants" et demande à l'État de se laver les mains.

Manel Casals

DIR. GREMI HOTELS À BARCELONE

Il est l’un des leaders de l’hôtellerie barcelonaise et affirme que ce n’est pas à eux de mettre de l’argent pour soutenir le Circuit et considère qu’il est «incompréhensible» d’être demandé.

PROTECTIONNISTES DE LA FORMULE SÉRIE 1

UN MONTMELÓ

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