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Le Royaume-Uni est-il à la traîne dans l’écologisation de ses villes ?

by Nouvelles


une voiture roulant dans une rue animée de la ville : Photo : Dominic Lipinski/PA


© Fourni par The Guardian
Photographie : Dominic Lipinski/PA

Partout dans le monde, de nombreuses villes se redéfinissent pour le 21e siècle, mais le Royaume-Uni sera-t-il laissé pour compte ?

Les pressions sur les environnements urbains du Royaume-Uni sont susceptibles d’augmenter, selon un rapport de l’Agence de l’environnement. Huit personnes sur dix habitent ces zones et les populations urbaines devraient être 18 % plus importantes d’ici 2036 qu’elles ne l’étaient en 2011. Bien que l’air que nous respirons dans nos villes se soit considérablement amélioré depuis les années 1950, les progrès sur bloqué ces dernières années. En 2019, les trois quarts des zones déclarantes du Royaume-Uni ne respectaient toujours pas les limites légales de dioxyde d’azote fixées en 1999.

Le le fardeau n’est même pas. La pollution de l’air est pire dans les zones ethniquement diverses et pour celles qui ont de jeunes enfants. Nos communautés les plus pauvres ont plus de pollution atmosphérique, mais émettent le moins, et le trou entre la pollution atmosphérique subie par les plus riches et les plus pauvres s’est élargie au cours de la première décennie de ce siècle. Les plus pauvres ont également tendance à vivre au plus près des décharges et des rivières et ruisseaux pollués, et à faire face à plus de risques d’inondation.

Ces problèmes semblent insolubles en eux-mêmes, mais comprendre leurs liens et les aborder ensemble peut simplifier les solutions. Par exemple, les zones pavées et goudronnées de nos villes ajoutent à îlots de chaleur urbains et les crues éclair. Nos routes et rivières polluées sont relié par le ruissellement des drains de la rue et le trafic routier qui pollue notre air produit aussi le bruit qui trouble notre paix.

En 1829, Jean-Claude Loudon a proposé un Londres élargi conçu comme des anneaux concentriques de zones urbaines et d’espaces verts ouverts de sorte que personne ne se trouve à plus d’un demi-mile d’un « endroit où respirer ». Aujourd’hui, Barcelone crée superblocs en transformant l’espace routier en verdure, pour donner à chaque logement une place publique et une rue verte à moins de 200 mètres.

Les espaces verts peuvent être conçu pour la faune et aide également au ruissellement des précipitations. La maire de Paris, Anne Hidalgo, a été réélu en 2020 en promettant une ville de 15 minutes où magasins, cafés, parcs, installations sportives, centres de santé, écoles et lieux de travail ne sont qu’à quelques minutes à pied ou à vélo. Melbourne a écrit la même idée dans la politique de planification.

Les changements dans les modèles d’emploi après Covid pourraient signifier plus de personnes travaillant à domicile dans les banlieues, dans des endroits moins bien desservis par les transports en commun et les commerces de proximité, rendant ces changements encore plus urgents. Pour la plupart d’entre nous en Europe, nos villes étaient non conçu pour le transport motorisé qui les étrangle aujourd’hui. Ils ont pour la plupart été aménagés il y a plusieurs décennies ou un siècle ou plus, avant la possession massive de voitures. Nos villes ont été construites pour la marche, le vélo et les transports en commun. Recréer une ville à faible trafic n’est peut-être pas aussi difficile que vous le pensez.



une voiture roulant dans une rue très fréquentée : la circulation dans le sud de Londres.  La plupart des villes britanniques n'ont pas été conçues pour le transport motorisé de masse.


© Photographie : Dominic Lipinski/PA
Trafic dans le sud de Londres. La plupart des villes britanniques n’ont pas été conçues pour le transport motorisé de masse.

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