Le Règlement sur les carburants propres entre en vigueur le jour de la fête du Canada

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Les Albertains ne devraient pas ressentir un pincement à la pompe pour la fête du Canada alors que la nouvelle réglementation sur les carburants propres d’Ottawa entrera en vigueur samedi.

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Il faudra probablement quelques années avant que les impacts des nouvelles règles ne se fassent sentir – qui visent à réduire les émissions des carburants à chaque étape, de la production à l’utilisation. Cette décision est contestée par les premiers ministres de l’Alberta, de la Saskatchewan et du Canada atlantique.

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Toute hausse du prix à la pompe alors que les Albertains partent pour le long week-end sera due aux pressions du marché.

Mais le whip de l’UCP, Shane Getson, avertissait toujours les Albertains du «plan de Justin Trudeau d’imposer une deuxième taxe sur le carbone aux consommateurs», dans un communiqué de presse vendredi, faisant suite à la lettre de la ministre de l’Environnement Rebecca Schulz au ministre fédéral de l’Environnement et du Changement climatique Steven Guilbault jeudi. indiquant l’opposition de l’Alberta au programme.

Dans le cadre de l’approche progressive de la nouvelle réglementation, la plupart des producteurs se conforment déjà à la première phase avec les additifs à l’éthanol et ne seront pas tenus d’acheter des crédits pouvant être répercutés sur le consommateur. Mais des coûts plus élevés sont à l’horizon.

“Ces impacts à la fois sur les ménages et sur l’économie dans son ensemble augmenteront progressivement au cours des prochaines années”, a déclaré Trevor Tombe, économiste à l’Université de Calgary. «Les meilleures estimations à ce sujet proviennent du bureau parlementaire du budget. . . où ils quantifient les effets d’ici 2030. »

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Le CFR coûtera à la famille moyenne de l’Alberta au nord de 1 100 $ par an: DPB

Tombe a déclaré que le CFR n’est pas une taxe sur le carbone. Il s’agit d’une intervention réglementaire qui augmentera les coûts, qui seront répercutés sur l’individu.

On estime que d’ici 2030, cela coûtera à la famille albertaine moyenne plus de 1 100 $ par année, selon le directeur parlementaire du budget. Cela s’ajoutera à une taxe sur le carbone qui devrait passer à 170 dollars la tonne d’ici 2030.

“C’est quelque chose qui aura des conséquences réelles pour les gens”, a déclaré Tombe. “C’est certainement quelque chose qui affecte le coût du carburant de transport, et c’est la principale façon dont il a des effets économiques plus larges, donc il détourne les dépenses de consommation d’autres choses.”

Il a ajouté que des coûts de transport plus élevés feront grimper le coût de tous les biens et services.

La Fédération canadienne des contribuables encourageait toujours les conducteurs à faire le plein avant la fête du Canada, surtout s’ils conduisent vers l’ouest en Colombie-Britannique.

La différence de prix entre Crowsnest Pass et Sparwood, en Colombie-Britannique, de l’autre côté de la frontière, était de 29 cents le litre, en grande partie à cause de la différence des taxes provinciales. L’Alberta a suspendu ses 13 cents de taxe sur le carburant jusqu’à la fin de 2023.

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Tombe a déclaré que l’efficacité du CFR en tant qu’outil de réduction des émissions reste à voir, mais qu’il ne sera probablement pas aussi efficace ou aussi peu coûteux que la taxe sur le carbone.

« Le prix de l’essence à 2 $ le litre… a probablement changé beaucoup de calculs pour de nombreux consommateurs, probablement même plus que la taxe sur le carbone »

Charles St-Arnaud, économiste en chef pour Alberta Central, a déclaré que l’augmentation de la taxe sur le carbone et le CFR ne se compareront pas à la volatilité actuelle du marché en raison des effets de la pandémie, de la guerre russo-ukrainienne et d’autres facteurs mondiaux. Il a déclaré que ces facteurs à eux seuls ont peut-être poussé plus de gens à repenser leur transport que n’importe quelle taxe.

“Le prix de l’essence à 2 dollars le litre à cause de la guerre en Ukraine a probablement changé beaucoup de calculs pour de nombreux consommateurs, probablement même plus que la taxe sur le carbone”, a-t-il déclaré. “Parce que, tout à coup, vous voyez le prix et vous vous dites : ‘OK, comment puis-je changer mon comportement pour réduire mes coûts ?’ ”

Alors que les consommateurs peuvent échapper au coup à la pompe, ceux qui bénéficient encore d’une option de tarif réglementé pour l’électricité verront leur facture grimper en juillet, avec une augmentation de 51% des tarifs énergétiques.

Les prix ont grimpé à 26,6 cents le kilowattheure en juillet, alors que l’utilisation anticipée élevée associée aux facteurs du marché et au remboursement différé des mesures d’abordabilité mises en place plus tôt cette année se combinent pour faire grimper les tarifs. Le prix est passé de 16 cents/kWh en mai à 16,7 cents/kWh en avril.

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Dan McTeague, président de Canadians for Affordable Energy, a déclaré que de grandes parties du pays manquent d’options, même en ce qui concerne les transports en commun. Il a également remis en question la fiabilité des véhicules électriques par rapport aux moteurs à combustion dans le climat plus froid du Canada.

Il est également préoccupé par les effets plus larges d’un autre prix sur le carbone et ses impacts sur l’économie et le coût de la vie, en particulier à la lumière des récentes améliorations de l’inflation.

“Il y a une forte baisse de l’inflation entraînée par . . . prix de l’énergie », a déclaré McTeague, soulignant une baisse de 50 cents du prix de l’essence depuis le début de l’année. « C’est omniprésent, c’est omniprésent et ça fait son chemin dans l’économie. Donc, commencer à jouer avec le coût de l’énergie, cela nous rend non compétitifs et cela rend également le coût de la vie d’autant plus difficile.

McTeague n’est pas en faveur d’une taxe ou d’une tarification du carbone. Au lieu de cela, il a fait écho à la première ministre Danielle Smith sur la nécessité d’examiner les cibles d’émissions mondiales, et pas seulement celles du Canada, qui représentent une quantité relativement faible des émissions totales. Il a déclaré que cela pourrait être résolu en augmentant les exportations de GNL vers des marchés tels que le Japon et l’Allemagne.

« Les émissions ne s’arrêtent pas à la frontière canadienne, et elles ne s’arrêtent pas non plus lorsqu’elles arrivent à la frontière canadienne », a-t-il déclaré.

«Je pense que ce que nous devons faire, c’est nous assurer que nous avons un scénario dans ce pays où vous avez des gens qui reconnaissent enfin que le Canada a une variété de services énergétiques, de carburants et d’opportunités sur une base que très peu d’autres pays peuvent égaler. . Et pour cette raison, nous avons toutes les capacités de changer notre façon de faire.

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Twitter: @JoshAldrich03

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